Torre Baró è ripida, isolata e oggi a nove minuti da una corsa
Un quartiere collinare ai margini di Barcellona, dove la pendenza mette in difficoltà sia chi va a piedi sia gli autobus tradizionali. I passeggeri danno al servizio a chiamata un voto di 4,7 su 5.
- Servizio
- ElMeuBus, lanciato nel 2019
- Territorio
- Quartiere collinare isolato
- Modello di servizio
- Trasporto a chiamata
- Sostituisce
- Linea di autobus fissa perimetrale
- Prenotazione
- App, web e telefono
Risultati
Da un autobus ogni 45 minuti a una breve attesa per un veicolo che viene da te.
L’accoglienza del progetto pilota ha convinto Barcellona e TMB a estendere il modello ad altre zone della città.
Centro medico, mercato, scuole, il centro per anziani e la stazione ferroviaria che porta al centro di Barcellona.
La sfida
Quando l’ostacolo è la collina, la sola frequenza non basta
Torre Baró si arrampica su un pendio ripido all’estremità nord di Barcellona. Le strade sono strette e le pendenze severe: condizioni che tengono gli autobus standard sul perimetro e trasformano un tragitto in teoria breve fino alla fermata in una salita impegnativa.
Per i residenti più anziani e per chiunque porti la spesa, quella salita è tutto il problema. La copertura era scarsa, le attese lunghe, e la maggior parte dei residenti usava l’auto o semplicemente non si spostava: un autobus ogni 45 minuti in fondo alla collina non è un servizio che possono usare.
Cosa abbiamo implementato
Veicoli piccoli che salgono, e fermate dove vivono le persone
- 01Veicoli piccoli
Dimensionati per strade strette e ripide dove un autobus standard non può entrare.
- 02Fermate virtuali in salita
Punti di salita sul pendio, a portata delle abitazioni che servono.
- 03Tre modi per prenotare
App, web e una linea telefonica per i residenti senza smartphone.
- 04Percorsi condivisi
Corse condivise raggruppate in tempo reale, così il servizio resta sostenibile nei costi.
È stata la geografia a scegliere il veicolo
Il servizio è stato progettato attorno al pendio: veicoli più piccoli in grado di percorrere le strette strade in salita e fermate virtuali collocate sulla collina anziché ai suoi piedi.
La lezione più chiara del progetto pilota: il modello funziona se supera il divario digitale. Si può prenotare per telefono oltre che in app, così i passeggeri che hanno più bisogno del servizio non ne restano mai esclusi.
Come funzionano le regole di assegnazioneSul campo
Con il marchio elMeuBus: il servizio della città, promosso dal Comune e gestito da TMB. 
Si prenota in app, o per telefono per chi altrimenti resterebbe escluso dal divario digitale. 
Ogni salita indicata per nome sul tablet dell’autista: si sale alla metropolitana e si scende alla fermata richiesta.
Carlos SauraResponsabile del Centro di controllo bus, Transports Metropolitans de Barcelona“Una delle lezioni di questi due anni di sperimentazione è che il successo di questo nuovo modello di servizio sta nel superare il divario digitale.”
“Il servizio è stato accolto molto bene dagli utenti, con una valutazione di 8,7. L’esperienza pilota e i buoni risultati hanno portato il Comune di Barcellona e TMB a consolidare il bus a chiamata in altre zone della città, con due obiettivi chiari: migliorare il servizio al cittadino, riducendo i tempi di attesa e di viaggio, e una maggiore sostenibilità economica e ambientale, perché il bus effettua solo gli spostamenti richiesti.”
Dagli utenti
“Programmo il viaggio, solo andata, poi prenoto anche che mi vengano a prendere domani alle 8:00. Viaggio prenotato.”
“Ora gli utenti possono muoversi liberamente nel quartiere, e la stazione dei treni è collegata: li porta in centro a Barcellona molto facilmente.”
Sfide simili
Il problema non riguarda solo Barcellona
La difficoltà di Torre Baró non era la distanza dalla città. Era la pendenza: strade strette e dislivelli forti che lasciano gli autobus normali ai piedi della collina e trasformano un breve tragitto a piedi fino alla fermata in una salita che pochi anziani possono fare.
Quartieri in collina, centri storici e ogni zona in cui un autobus di dimensioni normali non entra condividono questo schema. Dove si ripete, funziona anche il modello: piccoli veicoli che salgono, fermate dove le persone vivono e non dove un autobus può girare, e il collegamento con la rete ai piedi della collina.
Prenotazioni multimodali4,5/5Kawasaki
GiapponeUn servizio di adduzione con Odakyū che collega le strade residenziali alla rete ferroviaria.
Trasporto a chiamataCentro cittàLisbon city centre
PortogalloIl primo servizio di Shotl in un centro città, gestito con Carris in strade centrali dense.
Trasporto a chiamataOrari scelti dall’utenteSant Cugat
SpagnaL’utenza è cresciuta sulle linee suburbane quando i passeggeri hanno potuto scegliere l’orario di partenza.