Università o aree produttive
Migliaia di persone, un solo ingresso e un parcheggio sempre pieno
Cambi turno, sedi distribuite e gli ultimi due chilometri dalla stazione. Ecco cosa fa il trasporto flessibile per sedi aziendali e campus, e dove è già in servizio.
Ti suona familiare?
Quattro cose che i responsabili di campus e sedi dicono ad alta voce
La mobilità aziendale copre entrambi gli spostamenti da cui dipende una sede: il personale che arriva da casa o dal nodo ferroviario più vicino, e quello che si sposta tra gli edifici una volta dentro i cancelli. Qui sotto, ogni problema e il meccanismo che lo risolve.
- 01Il vero limite è il parcheggioLa sede può assumere, ma non può parcheggiare, e ogni nuovo posto costa come un’opera edilizia.Vedi lo scenario ↓
- 02I turni non coincidono con l’orarioL’inizio delle 06:00 e la fine delle 22:00 cadono proprio quando il trasporto pubblico si dirada.Vedi lo scenario ↓
- 03Le auto aziendali restano ferme quasi tutto il giornoDecine di veicoli posseduti, assicurati e parcheggiati perché possano avvenire pochi spostamenti interni.Vedi lo scenario ↓
- 04“Gli studenti si spostano quando non passa nient’altro”Laboratori serali, campus distribuiti e turni serali che l’orario non ha mai coperto.Vedi lo scenario ↓
Scenario 01 — Il vero limite è il parcheggio
Aumenta l’accesso invece dei posti auto
Un posto auto porta una persona al giorno. Un posto in navetta ne porta diverse, più volte. Condividere i viaggi del personale dai loro quartieri o dal nodo ferroviario più vicino alza il tetto di quante persone la sede può davvero accogliere, senza comprare terreni e senza la coda mattutina sulla strada d’accesso.
- Condivisione dinamica dei viaggi
- Adduzione dai nodi ferroviari e bus
- Dimensionamento della flotta nelle ore di punta
- Funziona con la tua flotta attuale
Scenario 02 — I turni non coincidono con l’orario
Un servizio costruito sui turni, non sull’orario
Il trasporto pubblico è più scarso proprio quando cambiano i turni. Qui le finestre di salita sono legate all’inizio e alla fine dei turni, notti e weekend compresi, e i viaggi ricorrenti si programmano per un intero ciclo di turni: chi fa il turno del mattino prenota una volta sola invece che ogni sera.
- Finestre legate ai turni
- Viaggi ricorrenti per tutto il ciclo di turni
- Copertura notturna e nel weekend
- Posizione in tempo reale per il personale
Scenario 03 — Le auto aziendali restano ferme quasi tutto il giorno
Sostituisci una flotta ferma con una in movimento
Gli spostamenti interni tra edifici, ingressi e terminal sono la ragione per cui esistono le auto aziendali, e il motivo per cui tante restano ferme. Poche navette condivise, assegnate su richiesta nelle aree del sito, coprono gli stessi spostamenti con una frazione dei veicoli, delle assicurazioni e dello spazio occupato in parcheggio.
- Aree del sito e regole di accesso
- Regole per strade interne e varchi
- Controllo degli accessi del personale
- Report sull’utilizzo dei veicoli
Scenario 04 — Università e campus
Laboratori serali, campus distribuiti e nessun orario adatto
Gli studenti si spostano in orari in cui la rete non passa più e tra sedi che la rete non ha mai collegato. Un servizio flessibile per il campus collega residenze, biblioteche e sedi distaccate fino a sera, e le collega al nodo ferroviario più vicino, con gli stessi canali di prenotazione e la stessa rendicontazione di qualsiasi altro servizio.
- Aree di campus e tra sedi
- Orari serali e nei periodi d’esame
- Collegamenti con i nodi ferroviari
- Accesso con le credenziali universitarie
Configurazione tipica del servizio
Com’è di solito un servizio per campus o sedi
Intervalli tratti dai servizi aziendali e per campus di Shotl, da confrontare con la tua sede prima di qualsiasi conversazione. I numeri reali li darà la tua simulazione.
- 3–10 veicoli
- Minibus dimensionati sull’elenco degli indirizzi degli iscritti, non sui percorsi dell’anno scorso.
- 50–200 km²
- Bacino coperto per corsa, con percorsi ricostruiti quando cambiano le iscrizioni.
- 2 picchi + metà giornata
- Corse di mattina e pomeriggio, con gli stessi veicoli al lavoro nelle ore intermedie.
- Tracciamento per i genitori
- Posizione del veicolo in tempo reale e notifiche di arrivo, più un registro delle salite per ogni corsa.
- Orari d’ingresso rigorosi
- Finestre di arrivo garantite quando la corsa viene pianificata, non sperate il giorno stesso.
- Costo per studente
- Rendicontato per percorso e per trimestre: il dato su cui si fissa il budget di una scuola.
FAQ
Trasporto per università e aree produttive: le risposte
Dobbiamo acquistare o noleggiare veicoli?
No. Shotl funziona con i veicoli che tu o il tuo operatore avete già: minibus, furgoni o mezzi che sostituiscono le auto aziendali. La simulazione ti dice quanti ne servono davvero alla sede.
Come segue il servizio i cambi turno?
Orari di servizio, aree e regole dei veicoli si impostano per fascia, così la capacità si concentra attorno ai cambi turno e si riduce nel resto del tempo. Le finestre di salita vengono applicate quando i viaggi vengono assegnati.
Può collegare la sede alla stazione ferroviaria?
Sì. I viaggi si possono pianificare sulle partenze dei treni, così le navette condivise arrivano in tempo per il treno e il servizio appare all’utente come un unico viaggio.
Si può limitare l’accesso a personale o studenti?
Sì. Utenti registrati, oppure un codice di registrazione, decidono chi può prenotare e quali fermate può raggiungere, comprese le fermate riservate a eventi o visitatori.
E per università e campus distribuiti?
Un’area di campus collega residenze, biblioteche e sedi separate, si estende fino a sera e si collega al nodo ferroviario più vicino, con i viaggi attribuiti a ogni sede per la rendicontazione.
Quali numeri avremo per difendere il progetto?
Utenti, attese, chilometri, utilizzo dei veicoli e costo per viaggio, per sede e per periodo, esportabili nella tua reportistica.
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