MaaS: rumb al futur

La mobilitat com a servei (MaaS) podria ser una de les claus per trencar la nostra addicció al cotxe. S'està provant a diverses ciutats, però la seva adopció varia molt i queda molta feina per fer per aprofitar tot el seu potencial.

El MaaS suposa una planificació de rutes, un sistema de bitllets i un pagament totalment integrats, accessibles a través d'una única plataforma o app de mobilitat per a l'usuari. Una «finestreta única» sense fissures, independentment de quants proveïdors hi intervinguin. Ben fet, el MaaS pot facilitar la transició de ciutats congestionades i centrades en el cotxe a espais urbans més nets i verds. I amb un mercat mundial potencial d'entre 2.000 i 5.000 milions de dòlars en la propera dècada, tant les autoritats de transport públic com els proveïdors privats de mobilitat volen participar-hi. Això significa innovació i col·laboracions apassionants, però també enormes diferències en la seva implantació arreu del món.

Actualment, el MaaS es divideix en tres grans categories:

MaaS privat: una aliança habitual en què les autoritats de transport públic ofereixen bitllets a través de l'app d'un proveïdor privat de mobilitat. El MaaS és multimodal per definició, però n'hi ha prou que una plataforma inclogui dos modes per considerar-se com a tal. És un començament, però està lluny de ser una solució de mobilitat integral. I si un dels modes és el VTC amb un sol ocupant o amb pocs ocupants, podria fins i tot augmentar la congestió.

El següent nivell és el MaaS híbrid, en què els usuaris accedeixen a diferents modes de transport a través d'una única plataforma. Tanmateix, si no inclou tot el transport disponible, és una millora respecte al MaaS privat, però encara no és la solució completa.

L'objectiu és el MaaS públic, que reuneix sota un mateix paraigua tots els modes i proveïdors de transport públics i privats, des dels patinets fins als VTC, passant per autobusos i trens. També es pot entendre com un sistema «Hub & Spoke» (un concepte que sol referir-se a l'organització espacial de les xarxes de transport regionals). El transport públic és la columna vertebral o «node» a través del qual s'accedeix als serveis de mobilitat urbana, i els proveïdors privats de mobilitat compartida són els «radis» que porten passatgers al sistema. Per exemple, el microtransport a la demanda que ofereix connectivitat de primera i última milla amb les xarxes de transport.

Diverses ciutats europees estan experimentant amb el MaaS públic, i el 2020 hauria d'evolucionar a mesura que les autoritats de transport aprenguin de l'experiència. Per exemple, la tecnologia digital d'avantguarda és fonamental, però els encàrrecs de programari a mida poden ser cars, rígids i lents. Per això, és probable que el 2020 sigui l'any de les plataformes de pagament de tarifes com a servei (FPaaS) desenvolupades per empreses privades, personalitzables i «a punt per fer servir», que permeten a les autoritats integrar serveis en apps ja existents.

Un enfocament «a punt per fer servir» també suposa més flexibilitat per adaptar-se a diferents perfils d'usuari i necessitats de mobilitat. El MaaS ha de ser una finestreta única, no una talla única. Els veïns tenen necessitats diferents de les dels visitants, i el MaaS ha d'atendre tots dos. Per exemple, qui es desplaça cada dia probablement prioritzi la facilitat per comprar bitllets davant de la planificació de rutes i és més probable que es doni d'alta en un MaaS amb compte o per subscripció o que faci servir una app pròpia de la ciutat. Els visitants necessiten més orientació, però potser ja tenen una app de planificació de rutes i és poc probable que n'instal·lin una altra específica de la ciutat. Per això és imprescindible un MaaS pràctic que permeti accedir a la mobilitat de manera ocasional a través de plataformes ja existents.

El MaaS ha de capgirar la relació tradicional entre servei i usuari: limitar els passatgers a un tipus de transport per plataforma i obligar-los a desxifrar horaris, rutes i bitllets és el passat; anticipar-se a les seves necessitats i oferir-los una solució multimodal integral és el futur. A Shotl creiem que les aliances publicoprivades són clau per fer-ho realitat, així que el nostre objectiu per al 2020 és ampliar les nostres col·laboracions arreu del món, aportant programari per operar transport a la demanda amb rutes dinàmiques que porti el MaaS a les ciutats i els passatgers a la seva destinació.