Campus i parcs empresarials
Milers de persones, un sol accés i un aparcament sempre ple
Canvis de torn, centres dispersos i els dos últims quilòmetres des de l’estació. Això és el que fa el transport flexible per a centres corporatius i campus, i on ja funciona.
Et sona?
Quatre coses que els responsables de campus i centres diuen en veu alta
La mobilitat laboral inclou els dos trajectes dels quals depèn un centre: el personal que arriba de casa o de l’estació més propera, i el personal que es mou entre edificis un cop és a dins. A continuació, cada problema i el mecanisme que hi respon.
- 01L’aparcament és el veritable límitEl centre pot contractar, però no pot aparcar, i cada plaça nova costa com una obra.Consulta l’escenari ↓
- 02Els torns no encaixen amb l’horariL’entrada de les 06:00 i la sortida de les 22:00 cauen just quan el transport públic minva.Consulta l’escenari ↓
- 03Els cotxes d’empresa estan aturats gairebé tot el diaDesenes de vehicles comprats, assegurats i aparcats perquè es puguin fer quatre trajectes interns.Consulta l’escenari ↓
- 04«Els estudiants es desplacen quan no circula res més»Laboratoris fins tard, campus dispersos i torns de vespre que l’horari no ha cobert mai.Consulta l’escenari ↓
Escenari 01 — L’aparcament és el veritable límit
Amplia l’accés en lloc d’afegir places
Una plaça d’aparcament porta una persona al dia. Un seient de llançadora en porta diverses, diverses vegades. Agrupar els viatges del personal des dels seus barris o des de l’estació més propera aixeca el sostre de quantes persones pot rebre de debò el centre, sense comprar terrenys i sense la cua del matí a la carretera d’accés.
- Agrupació dinàmica de viatges
- Connexió amb estacions de tren i bus
- Dimensionament de la flota en hora punta
- Funciona amb la teva flota actual
Escenari 02 — Els torns no encaixen amb l’horari
Un servei pensat al voltant dels torns, no de l’horari
El transport públic és més escàs just quan canvien els torns. Aquí les finestres de recollida s’ancoren a l’hora d’inici i fi del torn —nits i caps de setmana inclosos— i els viatges recurrents es programen per a tot el quadrant, de manera que qui fa torn de matí reserva un cop en lloc de cada vespre.
- Finestres lligades als torns
- Viatges recurrents per a tot el quadrant
- Cobertura nocturna i de cap de setmana
- Seguiment en directe per al personal
Escenari 03 — Els cotxes d’empresa estan aturats gairebé tot el dia
Substitueix una flota aparcada per una que es mou
Els trajectes interns entre edificis, accessos i terminals són la raó de ser dels cotxes d’empresa, i el motiu que tants estiguin aturats. Unes quantes llançadores compartides, assignades a demanda per zones del recinte, cobreixen els mateixos trajectes amb una fracció dels vehicles, de l’assegurança i de l’espai d’aparcament.
- Zones del recinte i normes d’accés
- Normes de vials interns i accessos
- Control d’accés del personal
- Informes d’ús dels vehicles
Escenari 04 — Universitats i campus
Laboratoris fins tard, campus dispersos i cap horari que hi encaixi
Els estudiants es desplacen a hores en què la xarxa plega i entre recintes que la xarxa no ha connectat mai. Un servei de campus flexible uneix residències, biblioteques i recintes dispersos fins al vespre, i els connecta amb l’estació més propera, amb els mateixos canals de reserva i els mateixos informes que qualsevol altre servei.
- Zones de campus i entre recintes
- Horari de vespre i d’època d’exàmens
- Connexions amb estacions de tren
- Accés amb identitat d’estudiant
Forma habitual del servei
Com sol ser un servei de campus o de centre de treball
Rangs dels desplegaments corporatius i de campus de Shotl, perquè els puguis comparar amb el teu centre abans de parlar amb ningú. La teva simulació en donarà les xifres reals.
- 3–10 vehicles
- Microbusos dimensionats segons la llista d’adreces dels inscrits, no segons les rutes de l’any passat.
- 50–200 km²
- Àrea coberta per servei, amb rutes que es refan quan canvien les inscripcions.
- 2 puntes + migdia
- Serveis de matí i de tarda, amb els mateixos vehicles treballant les hores d’entremig.
- Seguiment per a famílies
- Posició del vehicle en directe i avisos d’arribada, a més d’un registre de pujades per servei.
- Hores d’entrada estrictes
- Finestres d’arribada garantides en planificar el servei, no esperades el mateix dia.
- Cost per alumne
- Calculat per ruta i per trimestre: la xifra amb què es fixa el pressupost d’una escola.
Preguntes freqüents
Preguntes sobre transport per a campus i parcs empresarials
Hem de comprar o llogar vehicles?
No. Shotl funciona amb els vehicles que ja tens tu o el teu operador: microbusos, furgonetes o substituts dels cotxes d’empresa. La simulació et diu quants en necessita de debò el centre.
Com s’adapta el servei als canvis de torn?
L’horari de servei, les zones i les normes dels vehicles es fixen per franja, de manera que la capacitat es concentra al voltant dels canvis de torn i es redueix entremig. Les finestres de recollida s’apliquen en assignar els viatges.
Pot connectar el centre amb l’estació de tren?
Sí. Els viatges es poden planificar segons les sortides dels trens perquè les llançadores compartides arribin a temps, i el servei apareix com un sol trajecte per a l’usuari.
Es pot restringir l’accés al personal o als estudiants?
Sí. Els usuaris registrats, o un codi de registre, determinen qui pot reservar i a quines parades pot anar, incloses parades reservades per a esdeveniments o visitants.
I les universitats i els campus dispersos?
Una zona de campus uneix residències, biblioteques i recintes separats, s’allarga fins al vespre i connecta amb l’estació més propera, amb els viatges atribuïts per recinte per als informes.
Quines xifres tindrem per defensar el projecte?
Passatgers, esperes, quilòmetres, ús dels vehicles i cost per viatge, per centre i per període, exportables als teus propis informes.
Del blog
