Transport a la demanda
Els autobusos buits costen més que els plens
El transport a la demanda fa funcionar serveis compartits que segueixen els viatgers, no els horaris, de punta a punta: de la reserva a l’informe.
T’hi sents identificat?
Quatre problemes amb què topen sempre els planificadors de transport
Tant si és una xarxa urbana com una llançadora per al personal, aquests quatre surten en gairebé totes les primeres converses. I tots tenen la mateixa resposta.
- 01«Els nostres autobusos fan el recorregut buits»Una línia d’autobús poc utilitzada i una llançadora fixa per al personal tenen el mateix defecte: fan el recorregut buits tan fàcilment com plens.Circula on hi ha peticions, i enlloc més
- 02«Les nostres parades són massa disperses per tenir un horari»Uns pobles dispersos no poden sostenir un horari; tampoc un campus amb una dotzena d’edificis, dos accessos i una estació a un quilòmetre.Cobreix tota una zona amb uns quants vehicles
- 03«Hi ha demanda després de l’últim autobús, però poca»Les nits, els caps de setmana i els canvis de torn tenen demanda real, però mai prou alhora per justificar una línia.Mantén la gent en moviment després de l’últim servei fix
- 04«No podem justificar el cost per viatge»El cost per viatge és una qüestió de pressupost, no de programari, tant si el pressupost és una subvenció al transport com un contracte de llançadora.Demostra les xifres abans de canviar una sola línia
La resposta
Fes circular cada vehicle on els viatgers el necessiten de debò
Envia vehicles compartits només on els viatgers han demanat anar, i agrupa pel camí els viatges compatibles. Això és el transport a la demanda.
Deixa que els viatgers reservin per app, web o telèfon. Deixa que el motor planifiqui el recorregut i que el conductor el segueixi. Segueix tot el servei en directe, i canvia’l el dia que les xifres ho diguin.
Configura’l a la teva manera
- Afegeix parades sense construir-lesDibuixa parades virtuals al mapa —sense pals ni marquesines per instal·lar— i combina-les lliurement amb les parades físiques que ja tens.
- Recull els viatgers a la portaOfereix recollides porta a porta als viatgers que les necessiten, amb les necessitats de cadira de rodes tingudes en compte a l’hora d’assignar el vehicle i l’hora de recollida.
- Fes funcionar diverses zones com un sol serveiSuperposa les zones perquè els viatges més llargs no obliguin mai a canviar de vehicle en un límit, i deixa que els vehicles es moguin entre zones a mesura que canvia la demanda.
Com funciona
Com funciona el servei de debò
Darrere de cada servei hi ha un mateix mecanisme: arriba una petició, el motor l’agrupa, el conductor rep les indicacions i l’operador ho supervisa.
Preguntes freqüents
Les preguntes que més ens fan
Quant es triga a posar-lo en marxa?
Normalment 6–8 setmanes des del contracte fins al primer viatger, incloent-hi el disseny de la zona, la formació dels conductors i la campanya de llançament.
Pot conviure amb les nostres línies fixes?
Sí. Molts serveis mantenen línies fixes en hora punta i passen a la demanda la resta del dia: és exactament com funciona Vallirana.
Un sol servei pot cobrir diversos municipis o zones?
Sí. Una sola operació pot fer funcionar diverses zones de servei alhora, i les zones es poden superposar perquè un viatge més llarg no obligui a canviar de vehicle en un límit. L’algoritme redistribueix els vehicles entre zones segons la demanda en temps real, no segons una assignació fixa.
En quin horari pot funcionar el servei?
En l’horari que necessitis, de dia o de nit: no hi ha cap restricció estructural en la franja. L’horari de servei es fixa per vehicle i per dia de la setmana, i cada franja pot oferir peticions immediates, programades o totes dues.
I els viatgers sense smartphone?
La reserva telefònica a través dels teus operadors i la reserva web hi són integrades, de manera que ningú no en queda exclòs.
Transport a la demanda o línia fixa: quan convé cadascun?
Les línies fixes guanyen en corredors densos i previsibles: una línia troncal o una llançadora en hora punta entre l’estació i l’accés. El transport a la demanda guanya on la demanda és dispersa o variable: zones rurals, hores vall, primera i última milla, línies amb pocs viatgers i campus o recintes amb molts orígens. Shotl també pot protegir les línies fixes assignant viatges a la demanda només on la xarxa no cobreix ja el trajecte.
Del blog
