Transporte a demanda
Un autobús vacío cuesta más que uno lleno
El transporte a demanda opera servicios compartidos que siguen a los pasajeros en lugar de a un horario, de principio a fin: de la reserva al informe.
¿Te suena?
Cuatro problemas con los que se topan una y otra vez los planificadores de transporte
Ya sea una red urbana o una lanzadera para el personal, estos cuatro salen en casi todas las primeras conversaciones. Y todos tienen la misma respuesta.
- 01«Nuestros autobuses hacen el recorrido vacíos»Una línea de autobús con poca demanda y una lanzadera fija para el personal comparten el mismo defecto: hacen el recorrido vacíos con la misma facilidad que llenos.Circula donde están las solicitudes, y en ningún otro sitio
- 02«Nuestras paradas están demasiado dispersas para un horario»Unos pueblos dispersos no sostienen un horario; tampoco un campus con una docena de edificios, dos accesos y una estación a un kilómetro.Cubre toda una zona con unos pocos vehículos
- 03«Hay demanda después del último autobús, pero poca»Las noches, los fines de semana y los cambios de turno tienen demanda real, pero nunca la suficiente a la vez para justificar una ruta.Mantén a la gente en movimiento después del último servicio regular
- 04«No podemos justificar el coste por viaje»El coste por viaje es una conversación de presupuesto, no de software, tanto si el presupuesto es una subvención al transporte como un contrato de lanzadera.Demuestra las cifras antes de cambiar una sola ruta
La respuesta
Lleva cada vehículo a donde los usuarios lo necesitan de verdad
Envía vehículos compartidos solo a donde los usuarios han pedido ir, y agrupa por el camino los viajes compatibles. Eso es el transporte a demanda (DRT), lo que en Norteamérica llaman microtransit.
Deja que los usuarios reserven por app, web o teléfono. Deja que el motor planifique la ruta y que el conductor la siga. Supervisa todo el servicio en directo y cámbialo el día que las cifras lo pidan.
Configúralo a tu manera
- Añade paradas sin construirlasDibuja paradas virtuales en el mapa —sin postes ni marquesinas que instalar— y combínalas libremente con las paradas físicas que ya tienes.
- Recoge a los usuarios en su puertaOfrece recogida puerta a puerta a los usuarios que la necesitan, teniendo en cuenta las sillas de ruedas al asignar el vehículo y la hora de recogida.
- Opera varias zonas como un solo servicioSolapa tus zonas para que un viaje más largo nunca obligue a cambiar de vehículo en un límite, y deja que los vehículos se muevan entre zonas según cambie la demanda.
Cómo funciona
Cómo funciona realmente el servicio
Detrás de cada servicio hay un mismo mecanismo: llega una solicitud, el motor la agrupa, el conductor recibe las indicaciones y el operador supervisa.
Preguntas frecuentes
Las preguntas que más nos hacen
¿Cuánto se tarda en lanzarlo?
Normalmente 6–8 semanas desde el contrato hasta el primer pasajero, incluidos el diseño de zonas, la formación de conductores y la campaña de lanzamiento.
¿Puede convivir con nuestras líneas regulares?
Sí. Muchos servicios mantienen rutas fijas en hora punta y pasan a demanda el resto del día: así es exactamente como funciona Vallirana.
¿Un solo servicio puede cubrir varios municipios o zonas?
Sí. Una sola operación puede gestionar varias zonas de servicio a la vez, y las zonas pueden solaparse para que un viaje más largo no obligue a cambiar de vehículo en un límite. El algoritmo redistribuye los vehículos entre zonas según la demanda en tiempo real, no según una asignación fija.
¿En qué horario puede funcionar el servicio?
En el que necesites, de día o de noche: no hay ninguna limitación estructural de franja. El horario de servicio se fija por vehículo y por día de la semana, y cada franja puede ofrecer solicitudes inmediatas, programadas o ambas.
¿Y los usuarios sin smartphone?
La reserva por teléfono a través de tus operadores y la reserva web vienen incluidas, así que nadie queda excluido.
DRT o ruta fija: ¿cuándo usar cada uno?
Las rutas fijas ganan en corredores densos y previsibles: una línea troncal o una lanzadera en hora punta entre la estación y el acceso. El DRT gana donde la demanda está dispersa o es variable: zonas rurales, horas valle, primera y última milla, líneas con poca demanda y un campus o recinto con muchos orígenes. Shotl también puede proteger las rutas fijas asignando viajes a demanda solo donde la red no cubre ya el trayecto.
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