Come evitare sovrapposizioni nel passaggio al DRT

Le tendenze della smart mobility spingono città e paesi a esplorare nuove opzioni di mobilità per i cittadini, mentre faticano ancora a finanziare modelli di trasporto pubblico ereditati dal XX secolo.

Le persone sono sempre più aperte e desiderose di usare nuove forme di mobilità urbana e suburbana, e anche i progetti MaaS stanno prendendo forma. Tuttavia non è ancora emerso un processo standardizzato per gestire il cambiamento. Questo significa che urbanisti e autorità stanno progettando questa nuova mobilità alla cieca, senza tutti gli strumenti necessari a supporto delle decisioni.

Per questo lo sviluppo del trasporto a chiamata (DRT) nei sistemi di trasporto pubblico deve affrontare diverse sfide, tra cui il timore di cannibalizzare le linee fisse esistenti. Il modo in cui città, operatori e fornitori di software affrontano questa sfida dipende dalla portata del DRT stesso.

I DRT focalizzati sull'ultimo miglio nelle aree suburbane sono quelli che meno probabilmente cannibalizzano le linee fisse esistenti; anzi, di solito le integrano. Tuttavia sono anche quelli che dipendono di più dai risultati di quelle linee per attirare domanda, e in genere hanno un impatto minore da questo punto di vista. Questi servizi attirano utenti attuali delle principali opzioni di trasporto che prima usavano altre soluzioni di ultimo miglio, come camminare, andare in bicicletta, usare il bike sharing, l'auto, ecc., all'interno dell'ecosistema della smart mobility.

Una domanda più alta e aree più dense comportano più sovrapposizioni e quindi più ridondanza tra DRT e linee fisse. In questi casi il DRT tende a essere introdotto come servizio separato dal trasporto pubblico, con un prezzo più alto. Questo rende più difficile offrire tariffe integrate o costruire un'esperienza MaaS più fluida in termini di convenienza del servizio. Il volume di passeggeri è maggiore, ma la convenienza e la sostenibilità di questi servizi sono dubbie, perché la novità tende a creare un contesto con molte opzioni finanziate da privati, di cui solo poche sopravvivranno nel lungo periodo. Questo porterà a un aumento generale dei prezzi e a servizi in difficoltà nel competere con l'auto di proprietà. Insieme alle difficoltà di gestire flotte e risorse raccogliendo al tempo stesso i dati per la valutazione complessiva del DRT, questo può diventare un problema di pianificazione per le autorità.

I paesi medi e piccoli iniziano a valutare sistemi di trasporto pubblico ibridi o esclusivamente DRT per la mancanza di altri prodotti di mobilità, dato il basso numero di passeggeri. È proprio in questi luoghi che la cannibalizzazione può essere più drastica e la mancanza di fondi delle amministrazioni locali può compromettere la possibilità di sperimentare il DRT o di passarvi. Tuttavia, secondo l'esperienza di Shotl, chi ha avuto il coraggio di provarci ha capito presto che le opzioni migliori sono riutilizzare i veicoli esistenti per trasformare quelle linee in soluzioni DRT. Inoltre, in alcuni luoghi, le soluzioni ibride offrono la migliore possibilità di garantire un servizio eccellente, combinando percorsi fissi in determinate ore di punta e servizio DRT nelle fasce di morbida.

In fondo ogni soluzione ha i suoi vantaggi e deve rispondere alla sfida della ridondanza a modo suo e con diverse configurazioni di servizio. In Shotl affrontiamo ogni servizio come un caso specifico, per dargli le migliori possibilità di successo e superare le sfide che comporta.