Cómo evitar duplicidades al pasar al DRT

Las tendencias de movilidad inteligente empujan a pueblos y ciudades a explorar nuevas opciones de movilidad para la ciudadanía mientras siguen luchando por financiar modelos de transporte público heredados del siglo XX.

La gente está cada vez más abierta y dispuesta a usar nuevas formas de movilidad urbana y suburbana, y los proyectos MaaS también van tomando forma. Sin embargo, todavía no ha surgido ningún proceso estandarizado para abordar el cambio. Esto significa que los urbanistas y las autoridades están diseñando esta nueva movilidad a ciegas, sin todas las herramientas necesarias para respaldar sus decisiones.

Por eso el desarrollo del transporte a demanda (DRT) en los sistemas de transporte público se enfrenta a retos diversos, entre ellos el miedo a canibalizar las líneas fijas existentes. La forma en que ciudades, operadores y proveedores de software abordan este reto depende del alcance del propio DRT.

Los DRT centrados en la última milla en zonas suburbanas son los que menos probabilidades tienen de canibalizar las líneas fijas existentes; de hecho, suelen complementarlas. Sin embargo, también son los que más dependen del rendimiento de esas líneas para atraer demanda, por lo que en general tienen menos impacto en este sentido. Estos servicios atraen a usuarios actuales de las principales opciones de transporte que antes usaban otras opciones de última milla, como ir a pie, en bicicleta, en bici compartida, en coche, etc., dentro del ecosistema de movilidad inteligente.

Una mayor demanda y zonas más densas implican más solapamiento y, por tanto, más duplicidad entre el DRT y las líneas fijas. En estos casos, el DRT tiende a desplegarse como un servicio independiente del transporte público, con un precio más alto. Esto dificulta ofrecer tarifas integradas o construir una experiencia MaaS más fluida en términos de rentabilidad del servicio. El volumen de viajeros es mayor, pero la conveniencia y la sostenibilidad de estos servicios son dudosas, ya que la novedad tiende a crear un entorno con múltiples opciones de financiación privada, de las que solo unas pocas sobrevivirán a largo plazo. Esto hará que los precios suban en general y que los servicios tengan dificultades para competir con el coche en propiedad. Junto con las dificultades de gestionar flotas y recursos mientras se recogen datos para evaluar el DRT en su conjunto, esto puede convertirse en un problema de planificación para las autoridades.

Los pueblos medianos y pequeños empiezan a plantearse sistemas de transporte público híbridos o exclusivamente DRT por la falta de otros productos de movilidad, dado el bajo número de viajeros. Es precisamente en este tipo de lugares donde la canibalización puede ser más drástica y donde la falta de financiación local puede poner en peligro la posibilidad de probar el DRT o pasarse a él. Sin embargo, según la experiencia de Shotl, quienes se han atrevido a probarlo se han dado cuenta rápidamente de que la mejor opción es reutilizar los vehículos existentes para transformar esas líneas en soluciones DRT. Además, en algunos lugares, las opciones híbridas ofrecen la mejor oportunidad de prestar un servicio excelente, combinando rutas fijas en determinadas horas punta con un servicio DRT en horas valle.

Al fin y al cabo, cada solución tiene sus ventajas y debe responder al reto de las duplicidades a su manera y con configuraciones de servicio diversas. En Shotl abordamos cada servicio como un caso específico para darle las máximas posibilidades de éxito y superar los retos que implica.