Oulu, el nostre cas d'èxit més al nord

El 2018, l'Ajuntament d'Oulu (Finlàndia) es va posar en contacte amb nosaltres per mostrar el seu interès i saber més sobre el que Shotl podia fer per ells. Volien oferir servei de transport en dues zones situades just al nord de la ciutat:

• Els barris de Kello i Kiviniemi (principalment residencials)

I

• El barri de Haukipudas (amb usos residencials, empresarials i escolars)

Totes dues zones estan connectades per una carretera de 7 km, uns 10 minuts en autobús o en cotxe. Per això hi ha una gran demanda d'una connexió de transport entre els dos barris.

L'Ajuntament d'Oulu i Shotl van acordar provar la plataforma On-Demand Shuttles durant 8 mesos. Del novembre del 2018 al juny del 2019, el servei es podia reservar de dilluns a divendres de 7:00 a 17:00. L'operació va ser un èxit: en total es va transportar més de 4.000 persones, amb un màxim de 80 viatges al dia.

El servei cobria les dues zones detallades a continuació (A i C), així com la carretera que les uneix (B). Amb l'objectiu de portar la gent el més a prop possible de casa seva, i tenint en compte les temperatures hivernals de Finlàndia, es van situar parades a gairebé totes les cantonades, fins a un total de 87 parades virtuals en una àrea de 9,8 quilòmetres quadrats.

Si analitzem la demanda per origen i destinació, veiem que el 92 % dels viatges (65 + 10,6 + 16,5) es van fer entre les zones A i C, per la carretera principal (B), amb una part molt petita de viatges dins de cada zona. El temps mitjà d'espera a la parada va ser d'uns 11 minuts des de la sol·licitud, i el temps mitjà de viatge a bord, d'uns 14 minuts.

Es podria haver ofert el mateix servei amb una línia clàssica que simplement connectés Haukipudas (zona A) amb Kello-Kiviniemi (zona C) per la carretera principal (B)? La resposta és que no, perquè qualsevol servei d'aquest tipus hauria hagut d'afrontar aquests dilemes:

• L'autobús hauria de parar només en uns pocs punts principals de Haukipudas i Kello-Kiviniemi, cosa que faria perdre capil·laritat i obligaria la gent a caminar molt més en la seva última milla.
• L'autobús hauria de parar a tots els punts de recollida disponibles (o quasi), cosa que allargaria moltíssim el temps fins a la destinació dels passatgers i li faria passar per moltes parades sense passatgers.

Una anàlisi més detallada aporta una dada interessant: una parada va ser l'origen del 31 % dels viatges i la destinació d'un altre 24 %, més de la meitat dels viatges en total! La parada és al costat d'una escola i, com era d'esperar, el servei té un pic de demanda cap a les 15:00, quan els alumnes acaben les classes. A aquesta hora, els autobusos havien de circular a plena capacitat, portant 14 persones alhora.