Oulu, nuestro caso de éxito más al norte

En 2018, el Ayuntamiento de Oulu (Finlandia) se puso en contacto con nosotros para mostrar su interés y saber más sobre lo que Shotl podía hacer por ellos. Querían ofrecer servicio de transporte en dos zonas situadas justo al norte de la ciudad:

• Los barrios de Kello y Kiviniemi (principalmente residenciales)

Y

• El barrio de Haukipudas (con usos residenciales, empresariales y escolares)

Ambas zonas están conectadas por una carretera de 7 km, unos 10 minutos en autobús o en coche. Por eso hay una gran demanda de una conexión de transporte entre los dos barrios.

El Ayuntamiento de Oulu y Shotl acordaron probar la plataforma On-Demand Shuttles durante 8 meses. De noviembre de 2018 a junio de 2019, el servicio podía reservarse de lunes a viernes de 7:00 a 17:00. La operación fue un éxito: en total se transportó a más de 4.000 personas, con un máximo de 80 viajes al día.

El servicio cubría las dos zonas detalladas a continuación (A y C), así como la carretera que las une (B). Con el objetivo de llevar a la gente lo más cerca posible de su casa, y teniendo en cuenta las temperaturas invernales de Finlandia, se situaron paradas en casi todas las esquinas, hasta un total de 87 paradas virtuales en un área de 9,8 kilómetros cuadrados.

Si analizamos la demanda por origen y destino, vemos que el 92 % de los viajes (65 + 10,6 + 16,5) se hicieron entre las zonas A y C, por la carretera principal (B), con una parte muy pequeña de viajes dentro de cada zona. El tiempo medio de espera en la parada fue de unos 11 minutos desde la solicitud, y el tiempo medio de viaje a bordo, de unos 14 minutos.

¿Se podría haber ofrecido el mismo servicio con una línea clásica que simplemente conectara Haukipudas (zona A) con Kello-Kiviniemi (zona C) por la carretera principal (B)? La respuesta es no, porque cualquier servicio de este tipo habría tenido que afrontar estos dilemas:

• El autobús tendría que parar solo en unos pocos puntos principales de Haukipudas y Kello-Kiviniemi, lo que haría perder capilaridad y obligaría a la gente a caminar mucho más en su última milla.
• El autobús tendría que parar en todos los puntos de recogida disponibles (o casi), lo que alargaría muchísimo el tiempo hasta el destino de los pasajeros y le haría pasar por muchas paradas sin pasajeros.

Un análisis más detallado aporta un dato interesante: una parada fue el origen del 31 % de los viajes y el destino de otro 24 %, ¡más de la mitad de los viajes en total! La parada está junto a un colegio y, como era de esperar, el servicio tiene un pico de demanda hacia las 15:00, cuando los alumnos terminan las clases. A esa hora, los autobuses tenían que circular a plena capacidad, llevando a 14 personas a la vez.