Campus y parques empresariales
Miles de personas, un solo acceso y un aparcamiento siempre lleno
Cambios de turno, sedes repartidas y los dos últimos kilómetros desde la estación. Esto es lo que hace el transporte flexible por los centros corporativos y los campus, y dónde ya funciona.
¿Te suena?
Cuatro cosas que los responsables de campus y centros dicen en voz alta
La movilidad corporativa abarca los dos desplazamientos de los que depende un centro: el personal que llega desde casa o desde la estación más cercana, y el que se mueve entre edificios una vez dentro del recinto. A continuación, cada problema y el mecanismo que lo resuelve.
- 01El aparcamiento es el verdadero límiteEl centro puede contratar, pero no aparcar, y cada plaza nueva cuesta como una obra.Ver el escenario ↓
- 02Los turnos no encajan con el horarioLa entrada de las 06:00 y la salida de las 22:00 caen justo cuando el transporte público escasea.Ver el escenario ↓
- 03Los coches de empresa pasan el día paradosDecenas de vehículos en propiedad, asegurados y aparcados para que se hagan unos pocos trayectos internos.Ver el escenario ↓
- 04«Los estudiantes se mueven cuando ya no circula nada»Laboratorios hasta tarde, campus repartidos y turnos de tarde que el horario nunca cubrió.Ver el escenario ↓
Escenario 01 — El aparcamiento es el verdadero límite
Amplía el acceso en lugar de las plazas
Una plaza de aparcamiento lleva a una persona al día. Un asiento de lanzadera lleva a varias, varias veces. Agrupar los viajes del personal desde sus barrios o desde la estación más cercana eleva el techo de cuántas personas puede recibir realmente el centro, sin comprar terreno y sin la cola de la mañana en la carretera de acceso.
- Agrupación dinámica
- Conexión con estaciones de tren y autobús
- Dimensionado de flota para la hora punta
- Funciona con tu flota actual
Escenario 02 — Los turnos no encajan con el horario
Un servicio pensado para los turnos, no para el horario
El transporte público escasea justo cuando cambian los turnos. Aquí las ventanas de recogida se anclan a la hora de entrada y salida de cada turno —noches y fines de semana incluidos— y los viajes recurrentes se programan para todo un cuadrante, de modo que quien hace el turno de mañana reserva una vez y no cada tarde.
- Ventanas ligadas a los turnos
- Viajes recurrentes para todo el cuadrante
- Cobertura nocturna y de fin de semana
- Seguimiento en directo para el personal
Escenario 03 — Los coches de empresa pasan el día parados
Cambia una flota aparcada por una en movimiento
Los trayectos internos entre edificios, accesos y terminales son la razón de ser de los coches de empresa, y también la razón por la que tantos están parados. Unas pocas lanzaderas compartidas, asignadas bajo demanda por zonas del recinto, cubren los mismos trayectos con una fracción de los vehículos, los seguros y el espacio de aparcamiento.
- Zonas del recinto y reglas de acceso
- Reglas para viales internos y accesos
- Control de acceso del personal
- Informes de uso de los vehículos
Escenario 04 — Universidades y campus
Laboratorios hasta tarde, campus repartidos y ningún horario que encaje
Los estudiantes se mueven a horas en las que la red se rinde y entre sedes que la red nunca conectó. Un servicio flexible de campus une residencias, bibliotecas y sedes separadas hasta la noche, y las conecta con la estación más cercana, con los mismos canales de reserva y los mismos informes que cualquier otro servicio.
- Zonas de campus y entre sedes
- Horario de tarde y de exámenes
- Conexión con estaciones de tren
- Acceso con la identidad de estudiante
Forma típica del servicio
Cómo suele ser un servicio de campus o de centro
Rangos de los despliegues corporativos y de campus de Shotl, para que puedas compararlos con tu centro antes de hablar con nadie. Tu simulación dará las cifras reales.
- 3–10 vehículos
- Microbuses dimensionados según la lista de direcciones de los matriculados, no según las rutas del año pasado.
- 50–200 km²
- Área de captación cubierta en cada recorrido, con rutas que se rehacen cuando cambian las matrículas.
- 2 puntas + mediodía
- Recorridos de mañana y de tarde, con los mismos vehículos trabajando en las horas intermedias.
- Seguimiento para familias
- Posición del vehículo en directo y avisos de llegada, además de un registro de subidas por recorrido.
- Horas de entrada estrictas
- Ventanas de llegada que se aplican al planificar el recorrido, no que se esperan el mismo día.
- Coste por estudiante
- Por ruta y por trimestre: la cifra con la que se fija el presupuesto de un centro educativo.
Preguntas frecuentes
Preguntas sobre transporte a campus y parques empresariales
¿Tenemos que comprar o alquilar vehículos?
No. Shotl funciona con los vehículos que ya tenéis tú o tu operador: microbuses, furgonetas o los que sustituyan a los coches de empresa. La simulación te dice cuántos necesita realmente el centro.
¿Cómo se adapta el servicio a los cambios de turno?
El horario de servicio, las zonas y las reglas de los vehículos se fijan por periodo, de modo que la capacidad se concentra en los cambios de turno y se reduce entre ellos. Las ventanas de recogida se aplican al asignar los viajes.
¿Puede conectar el centro con la estación de tren?
Sí. Los viajes se pueden planificar según las salidas de tren para que las lanzaderas compartidas lleguen al tren, y el usuario lo ve como un solo viaje.
¿Se puede limitar el acceso al personal o a los estudiantes?
Sí. Los usuarios registrados, o un código de registro, deciden quién puede reservar y a qué paradas puede ir, incluidas las paradas reservadas para eventos o visitantes.
¿Y las universidades y los campus repartidos?
Una zona de campus une residencias, bibliotecas y sedes separadas, se amplía hasta la noche y conecta con la estación más cercana, con los viajes atribuidos a cada sede para los informes.
¿Qué cifras tendremos para defender el proyecto?
Pasajeros, esperas, kilómetros, uso de los vehículos y coste por viaje, por sede y por periodo, exportables a tus propios informes.
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