Camminare tra le fermate virtuali

Configurare una rete di fermate virtuali trovando il giusto equilibrio sulla distanza massima a piedi, tenendo conto di distanza, tempo e perfino comfort, è un'attività quotidiana per chi pianifica il DRT. Capire quali siano le metriche migliori, o il mix di metriche migliore, per determinare la densità delle fermate virtuali richiede esperienza, conoscenza del territorio e un pizzico di empatia con le persone (i passeggeri) a cui si rivolgerà la soluzione DRT. In fondo, dover camminare pochi metri o un chilometro intero può fare una grande differenza nell'esperienza del passeggero.

Con un'enorme quantità di variabili in gioco (densità abitativa, condizioni meteo, presenza di marciapiedi, barriere architettoniche, sicurezza, spazio per fermarsi, domanda di accessibilità e molte altre), la conoscenza del territorio è la chiave del successo nell'introduzione di un servizio DRT. Molti fallimenti si spiegano con la scarsa conoscenza delle reali esigenze della popolazione servita. Per questo le collaborazioni strette sono fondamentali, ed è per questo che Shotl lavora con i propri clienti come partner in un processo di valutazione continua e scambio di dati.

Una cosa è fondamentale: l'esperienza del passeggero deve essere al centro, e la comodità complessiva deve includere la distanza a piedi come fattore chiave. Con questo in mente, qual è allora un approccio sensato? Quali regole aiutano a decidere il numero e la posizione delle fermate?

L'obiettivo ambientale di far passare le comunità dall'auto di proprietà al trasporto pubblico sarà raggiunto solo se le soluzioni di mobilità eguaglieranno la comodità dell'auto privata. Misurare distanze e tempi a piedi sembra una scelta ragionevole e un modo rapido e intelligente per arrivare a una decisione standardizzata sulla densità delle fermate virtuali. Ma centra davvero il punto giusto della comodità per il passeggero?

Permettere ai passeggeri di valutare il servizio, anche nel dettaglio, fa parte di un processo di apprendimento continuo in Shotl. Con questi riscontri, supportati dai dati raccolti, i nostri ingegneri propongono, discutono e realizzano miglioramenti nella progettazione di ciascuno dei nostri servizi.

Che si tratti di aggiungere fermate, spostarle, soddisfare le esigenze porta a porta dei passeggeri con bisogni particolari (o di tutti i passeggeri), o di gestire i limiti delle norme sullo spazio pubblico proponendo una gestione dinamica degli spazi lungo il marciapiede, in Shotl adattiamo ogni servizio collaborando non solo con operatori, aziende e autorità, ma anche con le comunità.

Poiché puntiamo a creare la proposta più pertinente e precisa per ogni servizio, adottiamo un approccio multidisciplinare che combina gli spunti di tutte le parti e di tutti i fattori, non solo i dati di traffico e di domanda, ma anche algoritmi, competenze di mobilità, marketing, app, ecc.

Sì, i grandi numeri e i dati possono accelerare l'avvio, ma un approccio più approfondito risponderà meglio alle esigenze dei passeggeri, delle comunità e del servizio nel suo complesso. Chi combina entrambe le prospettive otterrà risultati migliori e configurerà una piattaforma più utile per affrontare le sfide sociali, ambientali ed economiche che vogliamo superare.