Collegare la periferia di Barcellona

Dal 1° agosto Shotl fornirà servizi di dispatching e una piattaforma di abbinamento delle corse per un nuovo sistema di trasporto intelligente e flessibile nella zona residenziale di Vallirana, alla periferia di Barcellona.

Offrire un trasporto pubblico frequente ed economico in zone residenziali sparse è una sfida per pianificatori, operatori e amministrazioni metropolitane. Di conseguenza in questi luoghi la dipendenza dall'auto è spesso alta. Le difficoltà di accessibilità e la morfologia del territorio diventano una sfida importante nelle zone con strade ripide e tortuose, poco adatte a modalità di trasporto non motorizzate come camminare e andare in bicicletta.

Il comune di Vallirana ha diverse zone residenziali di questo tipo, con quasi metà dei suoi 15.600 abitanti distribuiti su 490 ettari. Shotl collabora attivamente con l'azienda di autobus comunale Soler i Sauret per risolvere la sfida di offrire servizi di trasporto pubblico efficienti nella zona. La fase di pre-lancio è stata completata con successo e il progetto partirà ufficialmente il 1° agosto 2018. Il progetto trasformerà le precedenti linee di autobus a percorso fisso in un servizio flessibile che collega diverse zone residenziali con il centro di Vallirana. Dal centro i passeggeri possono prendere le linee di autobus interurbane che collegano Vallirana con Barcellona e con molti altri comuni.

Questo servizio migliora la connettività di primo e ultimo miglio in un'area a bassissima densità dell'area di Barcellona. Il progetto è stato pianificato e realizzato con cura: sono stati ottenuti i permessi necessari dalle autorità e sono stati definiti gli aspetti operativi (fermate, orari, collegamenti con altri servizi, ecc.). Durante la preparazione e il pre-lancio sono state risolte tre sfide tecniche:

1. Copertura telefonica limitata per l'autista: è una sfida nelle zone periferiche come il quartiere di Mas de les Fonts a Vallirana, dove ci sono diverse zone senza copertura di rete mobile. Shotl è riuscita a garantire il funzionamento senza interruzioni del proprio sistema nonostante questi cali puntuali di copertura.
2. Limiti legati al peso del veicolo o alla pendenza delle strade: non tutte le strade del quartiere sono accessibili ai minibus impiegati. Anche se gli autisti del posto sanno quali strade prendere e quali evitare, questo diventa una sfida perché il sistema di instradamento di Shotl è completamente dinamico e gli autisti ricevono istruzioni immediate sullo schermo di navigazione. Nella fase di pre-lancio sono state individuate le zone interessate, per integrare e allineare le previsioni del nostro sistema su tempi di viaggio e di arrivo con questa «esperienza umana».
3. La fermata più vicina non è sempre la più accessibile: nei quartieri serviti, il punto di salita o discesa più vicino alla destinazione del passeggero non è sempre il più facile o sicuro da raggiungere; potrebbe essere in discesa, dall'altra parte di un incrocio trafficato, oppure potrebbe esserci un percorso pedonale in cui far scendere il passeggero offrirebbe una scorciatoia più comoda verso altri punti. Il sistema ora tiene conto di questa possibilità e guida gli utenti perché trovino facilmente il punto di salita o discesa più accessibile. Il sistema può inoltre considerare in seguito altri aspetti dell'accessibilità (sicurezza, mobilità ridotta, ecc.).

In Shotl siamo entusiasti di avviare questo nuovo progetto con i nostri partner locali. Sarà un caso d'uso per altri territori che affrontano sfide simili e che vogliono offrire o migliorare la mobilità per fare la differenza.