Conectar las afueras de Barcelona

A partir del 1 de agosto, Shotl ofrecerá servicios de despacho y una plataforma de agrupación de viajes para un nuevo sistema de transporte inteligente y flexible en la zona residencial de Vallirana, en las afueras de Barcelona.

Ofrecer un transporte público frecuente y rentable en zonas residenciales dispersas es un reto para planificadores, operadores y administraciones metropolitanas. Como consecuencia, la dependencia del coche suele ser alta en estos lugares. Las dificultades de accesibilidad y la orografía se convierten en un gran reto en zonas con calles empinadas y sinuosas, poco adecuadas para modos de transporte no motorizados como caminar o ir en bicicleta.

El municipio de Vallirana tiene varias zonas residenciales de este tipo: casi la mitad de sus 15.600 habitantes están repartidos en 490 hectáreas. Shotl trabaja activamente con el operador municipal de autobuses, Soler i Sauret, para resolver el reto de ofrecer servicios de transporte público eficientes en la zona. La fase previa al lanzamiento ya se ha completado con éxito y el proyecto empezará oficialmente el 1 de agosto de 2018. El proyecto transformará las antiguas líneas de autobús de recorrido fijo en un servicio flexible que conecta distintas zonas residenciales con el centro de Vallirana. Desde el centro, los pasajeros pueden enlazar con las líneas de autobús interurbanas que unen Vallirana con Barcelona y con muchos otros municipios.

Este servicio mejora la conectividad de primera y última milla en una zona de muy baja densidad del área de Barcelona. El proyecto se ha planificado y ejecutado con cuidado: se han obtenido los permisos correspondientes de las autoridades y se han concretado los aspectos operativos (paradas, horarios, conexión con otros servicios, etc.). Durante la preparación y la fase previa al lanzamiento se resolvieron estos tres retos técnicos:

1. Cobertura limitada del teléfono del conductor: es un reto en zonas periféricas como el barrio de Mas de les Fonts, en Vallirana, donde hay varias zonas sin cobertura móvil. Shotl ha podido garantizar el funcionamiento fluido de su sistema a pesar de estas caídas puntuales de la cobertura.
2. Limitaciones por el peso del vehículo o la pendiente de las calles: no todas las calles del barrio son accesibles para los minibuses desplegados. Aunque los conductores locales saben qué calles tomar y cuáles evitar, esto supone un reto porque el sistema de rutas de Shotl es totalmente dinámico y los conductores reciben instrucciones al instante en la pantalla de navegación. En la fase previa al lanzamiento se identificaron las zonas afectadas para complementar y ajustar la previsión de tiempos de viaje y llegada de nuestro sistema con esta «experiencia humana».
3. La parada más cercana no siempre es la más accesible: en los barrios del servicio, el punto de recogida o llegada más cercano al destino del pasajero no siempre es el más fácil o seguro; puede estar cuesta abajo, al otro lado de un cruce concurrido, o quizá haya un camino peatonal en el que dejar al pasajero sea un atajo más cómodo hacia otros puntos. El sistema ya contempla esta posibilidad y orienta a los usuarios para que encuentren fácilmente el punto de recogida o llegada más accesible. Además, el sistema puede tener en cuenta posteriormente otros aspectos de la accesibilidad (seguridad, movilidad reducida, etc.).

En Shotl estamos muy ilusionados con este nuevo proyecto junto a nuestros socios locales. Servirá como caso de uso para otros lugares que se enfrentan a retos similares y que quieren ofrecer o mejorar la movilidad para marcar la diferencia.