Connectar la perifèria de Barcelona

A partir de l'1 d'agost, Shotl oferirà serveis de despatx i una plataforma d'agrupació de viatges per a un nou sistema de transport intel·ligent i flexible a la zona residencial de Vallirana, a la perifèria de Barcelona.

Oferir un transport públic freqüent i rendible en zones residencials disperses és un repte per a planificadors, operadors i administracions metropolitanes. Com a conseqüència, la dependència del cotxe sol ser alta en aquests llocs. Les dificultats d'accessibilitat i l'orografia es converteixen en un gran repte en zones amb carrers costeruts i sinuosos, poc adequats per a modes de transport no motoritzats com caminar o anar en bicicleta.

El municipi de Vallirana té diverses zones residencials d'aquest tipus: gairebé la meitat dels seus 15.600 habitants estan repartits en 490 hectàrees. Shotl treballa activament amb l'operador municipal d'autobusos, Soler i Sauret, per resoldre el repte d'oferir serveis de transport públic eficients a la zona. La fase prèvia al llançament ja s'ha completat amb èxit i el projecte començarà oficialment l'1 d'agost del 2018. El projecte transformarà les antigues línies d'autobús de recorregut fix en un servei flexible que connecta diferents zones residencials amb el centre de Vallirana. Des del centre, els passatgers poden enllaçar amb les línies d'autobús interurbanes que uneixen Vallirana amb Barcelona i amb molts altres municipis.

Aquest servei millora la connectivitat de primera i última milla en una zona de molt baixa densitat de l'àrea de Barcelona. El projecte s'ha planificat i executat amb cura: s'han obtingut els permisos corresponents de les autoritats i s'han concretat els aspectes operatius (parades, horaris, connexió amb altres serveis, etc.). Durant la preparació i la fase prèvia al llançament es van resoldre aquests tres reptes tècnics:

1. Cobertura limitada del telèfon del conductor: és un repte a zones perifèriques com el barri de Mas de les Fonts, a Vallirana, on hi ha diverses zones sense cobertura mòbil. Shotl ha pogut garantir el funcionament fluid del seu sistema malgrat aquestes caigudes puntuals de la cobertura.
2. Limitacions pel pes del vehicle o el pendent dels carrers: no tots els carrers del barri són accessibles per als minibusos desplegats. Encara que els conductors locals saben quins carrers prendre i quins evitar, això suposa un repte perquè el sistema de rutes de Shotl és totalment dinàmic i els conductors reben instruccions a l'instant a la pantalla de navegació. A la fase prèvia al llançament es van identificar les zones afectades per complementar i ajustar la previsió de temps de viatge i arribada del nostre sistema amb aquesta «experiència humana».
3. La parada més propera no sempre és la més accessible: als barris del servei, el punt de recollida o arribada més proper a la destinació del passatger no sempre és el més fàcil o segur; pot estar costa avall, a l'altra banda d'un creuament concorregut, o potser hi ha un camí de vianants en què deixar el passatger sigui una drecera més còmoda cap a altres punts. El sistema ja contempla aquesta possibilitat i orienta els usuaris perquè trobin fàcilment el punt de recollida o arribada més accessible. A més, el sistema pot tenir en compte posteriorment altres aspectes de l'accessibilitat (seguretat, mobilitat reduïda, etc.).

A Shotl estem molt il·lusionats amb aquest nou projecte juntament amb els nostres socis locals. Servirà com a cas d'ús per a altres llocs que s'enfronten a reptes similars i que volen oferir o millorar la mobilitat per marcar la diferència.