Come frenare le città a misura d'auto

Inquinamento, congestione e nuove forme di mobilità stanno mettendo in discussione il dominio dell'auto nelle città. Amsterdam è l'ultima a compiere passi coraggiosi per restituire le strade alle persone, con vantaggi potenzialmente enormi.

Con la popolazione urbana in crescita e i trasporti tra le principali fonti di emissioni di CO2, un'urbanistica incentrata sull'auto non è sostenibile. I divieti totali sono controversi, quindi Amsterdam prevede di ridurre gradualmente i permessi di sosta, liberando fino a 1.100 posti all'anno e 10.000 entro il 2025. Lo spazio recuperato sarà destinato a biciclette, pedoni, aree verdi e svago.

Città come Zurigo, Copenaghen, Parigi, Londra, Barcellona, Rio de Janeiro e Città del Messico hanno adottato misure simili, pedaggi urbani o limitazioni ai veicoli. Persino gli Stati Uniti, così legati all'auto, si stanno muovendo, con città come Minneapolis e San Francisco che hanno eliminato i requisiti minimi di parcheggio.

Ma perché queste politiche abbiano successo, le persone devono vederne i vantaggi. Quali sono?

Città migliori, comunità migliori

Gli spazi comuni e verdi, dai parchi alle piazze, fanno sentire le persone più connesse, e la natura riduce lo stress. Livable City di San Francisco sostiene che sostituire parcheggi, passi carrai e garage con alberi, vetrine e abitazioni con accesso diretto dalla strada rende i quartieri più sicuri, verdi e accessibili a tutti. Il programma di parklet della città permette persino ai cittadini di proporre usi alternativi per gli stalli di sosta.

Case migliori

L'American Planning Association afferma: «La mancanza di scelta e di accessibilità economica degli alloggi danneggia le persone e limita la prosperità delle comunità». Eliminare i requisiti di parcheggio dai nuovi progetti residenziali li rende più economici da costruire, acquistare e affittare ed evita che le persone siano costrette a lasciare i centri città.

Economia migliore

Una lamentela frequente è che ridurre i parcheggi danneggi il commercio. L'organizzazione britannica Living Streets ha però rilevato che chi fa acquisti a piedi può spendere molto di più: «Quando le strade vengono riqualificate per favorire gli spostamenti a piedi, si registra un impatto corrispondente su fatturato dei negozi, valori immobiliari e rendimenti degli affitti».

Salute migliore

Anche i sistemi sanitari nazionali risparmiano quando si riducono la sedentarietà e le malattie legate all'inquinamento. L'Agenzia europea dell'ambiente avverte che gli abitanti delle città europee non solo soffrono l'inquinamento acustico, ma che il 90% è esposto a livelli di inquinamento atmosferico considerati dannosi per la salute. Resta il principale rischio ambientale per la salute in Europa e una delle cause principali di morte prematura. Living Streets ha inoltre rilevato che la preoccupazione per l'inquinamento atmosferico dissuade i genitori dall'accompagnare i figli a scuola a piedi. Meno parcheggi significano anche meno automobilisti che girano in cerca di un posto, con meno inquinamento atmosferico e meno rischio di incidenti.

Mobilità migliore

Meno traffico migliora il trasporto pubblico, e le auto parcheggiate non sono l'uso migliore dello spazio lungo il marciapiede. Tokyo, con alti tassi di uso della bici e del trasporto pubblico, lo ha capito ed è molto severa con chi parcheggia fuori dagli spazi consentiti. Il boom delle bici pieghevoli ed elettriche fa sì che molte città abbiano bisogno di più rastrelliere e piste ciclabili, ricavate dallo spazio della carreggiata e non dai marciapiedi, per evitare conflitti con i pedoni.

Il ruolo delle navette a chiamata

L'ITF Forum suggerisce che il passaggio da un trasporto a bassa occupazione a uno condiviso libera molto spazio di sosta. Le proiezioni di Shotl mostrano come potrebbe essere riutilizzato. Il nostro obiettivo è ridurre il possesso dell'auto privata offrendo alternative sostenibili e migliorando l'accesso al trasporto pubblico.