Come gli hub della mobilità possono accelerare la ripresa dopo la pandemia
Il Covid-19 ha cambiato il nostro modo di vivere, lavorare e spostarci, e non sempre in peggio. Ora gli hub della mobilità sono un'opportunità per sfruttare la tendenza a una vita più locale migliorando l'accesso al trasporto multimodale.
Ci ha fatto piacere leggere che la Scozia intende introdurre hub della mobilità secondo un modello già sperimentato in altre città europee. Questi hub riuniscono in un unico luogo diverse modalità di trasporto, come autobus e treni, insieme a forme di mobilità individuale come monopattini elettrici e biciclette.
La definizione di hub della mobilità è piuttosto flessibile: può trattarsi di una semplice fermata dell'autobus con uno stallo di bike sharing vicino, di più modalità di trasporto coordinate intorno a servizi pubblici come gli ospedali, oppure di un hub multimodale costruito su misura in un nuovo quartiere. L'importante è che unisca diverse modalità pubbliche e private, faciliti collegamenti e cambi e migliori l'accesso al trasporto sostenibile, combinando e strutturando le reti per rispondere alle esigenze di più utenti rispetto agli attuali percorsi lineari.
Qual è allora la differenza rispetto agli attuali nodi di interscambio? Molte grandi stazioni ferroviarie o degli autobus hanno già alcuni elementi di un hub, ma la maggior parte non è ancora pienamente multimodale e i servizi non sono sempre coordinati. Ad esempio, la stazione di Sants a Barcellona, dove abbiamo sede, ha due linee della metropolitana, un terminal dei pullman e linee ferroviarie suburbane, regionali, nazionali e internazionali. I taxi si affollano sul piazzale esterno e gli autobus urbani fermano nelle vicinanze. Ma tutti questi servizi e orari non sono coordinati e, pur essendoci uno stallo di bike sharing nei dintorni, la stazione stessa non ha infrastrutture per biciclette o monopattini elettrici. Beneficerebbe inoltre di una segnaletica migliore, di una pianificazione integrata dei viaggi e di informazioni in tempo reale su tutte le modalità. Un vero hub della mobilità offrirebbe tutto questo e altro ancora.
E per «altro» intendiamo che gli hub della mobilità possono essere anche destinazioni e servizi a sé stanti. È un concetto interessante, visti i cambiamenti di stile di vita che ci sono stati imposti di recente e il gran parlare della città dei 20 minuti. Oltre ai trasporti, un hub può offrire wifi e punti di ricarica, negozi, postazioni di lavoro, bar e perfino servizi sanitari, strutture per il tempo libero e aree verdi. Renderlo un luogo utile e piacevole non solo migliora l'accesso ai trasporti, ma favorisce anche la rigenerazione urbana e crea opportunità economiche molto necessarie per la ripresa dopo la pandemia.
Ma non riguarda solo le città: nei comuni più piccoli e nelle aree rurali un hub della mobilità può essere organizzato intorno alle stazioni ferroviarie o degli autobus esistenti. Qui, però, è ancora più importante offrire anche un trasporto di primo e ultimo miglio, perché spesso manca fuori dalle grandi città ed è uno dei motivi per cui molte persone restano dipendenti dall'auto privata. I minibus o furgoni di trasporto a chiamata (DRT) sono perfetti in questo caso, perché si adattano a periodi di domanda bassa, variabile o imprevedibile e possono quindi essere gestiti a un costo inferiore rispetto alle linee a percorso e orario fissi.
È importante trovare il lato positivo anche durante la pandemia, e pensiamo che gli hub della mobilità lo siano. In un momento in cui gli orari di tutti sono stravolti, riunire più modalità in un hub della mobilità è l'occasione per offrire servizi di trasporto più completi e flessibili, vere alternative all'auto privata per il futuro.
