Come Shotl eccelle nei passeggeri per ora-veicolo di servizio (pax/vrh)

Ogni pochi mesi Lukas Foljanty redige un report completo per la comunità del trasporto on demand. Nei suoi ultimi report, Lukas ha introdotto un nuovo e interessante concetto per valutare il settore del trasporto on demand: la produttività.

Definisce la produttività con la seguente formula:

Questa metrica funge da indicatore indiretto per valutare il rapporto tra benefici e costi.

• Per calcolare i ricavi totali, si moltiplica il numero medio di passeggeri a settimana (domanda) per la tariffa media.
• Per i costi totali, si moltiplicano le ore di servizio settimanali per il numero di veicoli e poi per il costo orario di esercizio di un veicolo (compresi stipendio dell'autista, ammortamento del veicolo, ecc.).

Poiché tariffe e costi di veicoli e personale possono variare da una città all'altra, misurare la produttività in termini di PAX/VRH consente confronti significativi tra servizi di trasporto, sia di linea sia on demand.

Shotl ha calcolato la propria produttività utilizzando questa metrica come uno degli indicatori. I risultati mostrano che più della metà dei nostri servizi attivi ha un valore PAX/VRH pari o superiore a 5, che corrisponde al 10% migliore dei servizi. Tra questi, tre dei nostri servizi attuali presentano valori di produttività particolarmente elevati, che raggiungono costantemente oltre 10 PAX/VRH, con medie settimanali record anche superiori a 15.

I fattori chiave di questa elevata produttività sono sia interni sia esterni alla piattaforma Shotl. Innanzitutto, Shotl dispone di diversi obiettivi di ottimizzazione dei percorsi (tempo totale, puntualità, efficienza dei veicoli, ecc.), con numerosi parametri che consentono oltre 40 combinazioni. Nei contesti ad alta domanda, le metriche legate all'efficienza dei veicoli sembrano dare i risultati migliori.

Inoltre, sembra che i fattori legati alla progettazione dell'area, come la durata media delle corse e la possibilità di raggruppare passeggeri che viaggiano in direzioni simili, siano determinanti per ottenere una buona produttività. In uno dei casi con PAX/VRH molto alto, l'area di servizio è piuttosto compatta, con corse di circa 6 minuti in media. Il territorio collinare scoraggia gli spostamenti a piedi, rendendo il servizio DRT un'alternativa comoda. Inoltre, la maggior parte dei passeggeri viaggia tra due zone specifiche, A e B, il che semplifica l'abbinamento dei percorsi. La presenza di più fermate in queste zone genera una domanda sufficiente a rendere prezioso un servizio on demand, difficilmente sostituibile da una linea di autobus fissa.

In un altro caso, il servizio opera in un'area più ampia ma anche con una flotta più numerosa. La chiave del successo sembra essere l'elevata densità di veicoli. Con un veicolo disponibile all'incirca ogni 2 chilometri quadrati, diventa più facile abbinare passeggeri che viaggiano in direzioni simili, migliorando la qualità complessiva del servizio.

Sulla base di questi risultati, consigliamo quattro strategie per il successo dei servizi di trasporto on demand:

• 1. Mantenere un'elevata densità di veicoli: indipendentemente dalle dimensioni dell'area, garantire un'alta densità di veicoli aiuta a soddisfare le esigenze dei passeggeri in modo efficiente e migliora la qualità del servizio.
• 2. Considerare tutte le opzioni di trasporto: tenere conto delle altre modalità di spostamento, compresi gli spostamenti a piedi, perché influiranno sulla competitività del servizio.
• 3. Quando si amplia un servizio DRT, è consigliabile evitare di servire spostamenti lunghi, lasciandoli alle linee fisse o adottando un approccio multimodale che combini DRT e linee fisse.
• 4. Suddividere l'area di servizio in sottoaree più piccole può essere una strategia efficace per ottenere una migliore produttività, invece di avere un'unica area libera.

Adottando queste strategie è possibile migliorare la produttività e il successo dei servizi di trasporto on demand.