L'ultimo miglio del MaaS nei piccoli comuni

Siamo abituati a parlare di Mobility-as-a-Service (MaaS) multimodale nelle grandi città, ma spesso il discorso si ferma lì. Crediamo però che ci siano ottimi motivi per introdurlo anche nei comuni più piccoli, con qualche adattamento.

Moovmi ha analizzato i piani dei trasporti di 20 città e comuni più piccoli in Europa e Nord America per individuare opportunità di MaaS multimodale. La conclusione è che un trasporto integrato e centrato sull'utente è una soluzione fattibile ed economicamente conveniente per migliorare la mobilità e la qualità della vita sia nelle comunità a bassa densità sia nelle grandi città.

Naturalmente il MaaS deve essere adattato alle esigenze locali, ad esempio offrendo una linea telefonica nelle aree con pochi smartphone o scarso accesso a internet. Ma sappiamo che può funzionare in molti scenari. Bastano due o più modalità di trasporto integrate in un unico punto di accesso, centrato sull'utente, per biglietti, orari e pagamenti. I centri più piccoli possono non avere il numero di modalità o la frequenza delle grandi città, ma soluzioni creative come includere taxi o noleggio auto negli abbonamenti possono compensare.

Questo ci ha fatto pensare: se il MaaS può funzionare quasi ovunque, perché non è più diffuso al di fuori delle grandi città?

Il Mobility-as-a-Service può funzionare nei piccoli comuni?

Il Mobility-as-a-Service può funzionare nei piccoli comuni con un numero sufficiente di utenti del trasporto pubblico. Di solito, però, meno passeggeri significa meno ricavi da reinvestire nel miglioramento dei servizi. Si crea così un circolo vizioso di maggiore dipendenza dall'auto privata, che significa meno interesse e domanda da parte dei cittadini, che a sua volta significa meno motivazione per le autorità a migliorare le cose… (il quadro è chiaro). In fondo, perché investire nel riorganizzare i trasporti e promuovere un'esperienza utente fluida se non si riesce a rendere più attraente il servizio stesso? Inoltre le piccole città non soffrono la congestione soffocante di quelle grandi, quindi la comodità dell'auto è reale, e non solo percepita come nelle grandi città, e gli incentivi a usare modalità alternative sono minori.

Come usano i trasporti le persone nelle grandi città?

Nelle grandi città le persone sono abituate a usare diverse modalità di trasporto individuale e condiviso e a spostarsi senz'auto. Quando arriva il MaaS, quindi, è più un'evoluzione che una rivoluzione e la transizione è relativamente semplice. Nelle aree rurali e nelle città più piccole, oltre alla difficoltà di creare un sistema conveniente e attraente, il salto concettuale è maggiore.

Tra i pianificatori dei trasporti c'è anche l'idea sbagliata che tutte le modalità debbano essere già presenti prima di passare al MaaS, il che può significare molto lavoro e molti investimenti! Crediamo invece che le autorità possano saltare questo percorso lineare di costruzione dei servizi e integrare direttamente il car sharing o sistemi simili. Non solo è più fattibile ed economico che attivare linee di autobus, ma offre l'occasione di orientare le abitudini dei giovani verso il trasporto condiviso prima che acquistino la prima auto.

Che cosa serve ai piccoli comuni per far funzionare il MaaS?

Ai piccoli comuni serve un trasporto di ultimo miglio per far funzionare il MaaS. Nelle grandi città si può portare in treno un monopattino elettrico o una bici pieghevole, prendere una bici in sharing o semplicemente percorrere a piedi l'ultimo tratto dalla fermata della metro o dell'autobus più vicina; raramente è molto lontano. Nelle piccole città, invece, quell'ultimo miglio può essere davvero un miglio, o anche di più! E questo ci riporta alla dipendenza dall'auto.

È qui che vediamo un'opportunità per il trasporto a chiamata (DRT), soprattutto nel contesto dell'aumento del lavoro da casa nei comuni e nei paesi rurali o suburbani a causa del Covid-19. Queste persone hanno ancora bisogno di spostarsi, ma meno spesso e su distanze più lunghe: ad esempio, una visita settimanale all'ufficio in città invece di un pendolarismo quotidiano. Se il trasporto pubblico è scomodo o mancano opzioni di ultimo miglio, torneranno all'auto. Se invece introduciamo ora un DRT di ultimo miglio, mentre le abitudini stanno comunque cambiando, abbiamo una grande occasione per aprire la strada al MaaS nei comuni a bassa densità. E non potrà che essere un bene.