La última milla del MaaS en los municipios pequeños

Estamos acostumbrados a hablar de movilidad como servicio (MaaS) multimodal en las grandes ciudades, pero a menudo la conversación se queda ahí. Sin embargo, creemos que también hay razones de peso para implantarlo en municipios más pequeños, con algunos ajustes.

Moovmi ha analizado los planes de transporte de 20 ciudades y municipios pequeños de Europa y Norteamérica para identificar oportunidades de MaaS multimodal. Su conclusión es que un transporte integrado y centrado en el usuario es una solución viable y rentable para mejorar la movilidad y la calidad de vida tanto en comunidades de menor densidad como en grandes ciudades.

Por supuesto, el MaaS tiene que adaptarse a las necesidades locales, por ejemplo ofreciendo una línea telefónica en zonas con pocos smartphones o poco acceso a internet. Pero sabemos que puede funcionar en múltiples escenarios. Basta con dos o más modos de transporte integrados en una ventanilla única centrada en el usuario para billetes, horarios y pagos. Los lugares más pequeños pueden no tener tantos modos ni tanta frecuencia como las grandes ciudades, pero soluciones creativas como incluir taxis o alquiler de coches en los abonos de suscripción pueden compensarlo.

Esto nos hizo pensar: si el MaaS puede funcionar casi en cualquier lugar, ¿por qué no está más extendido fuera de las grandes ciudades?

¿Puede funcionar la movilidad como servicio en municipios pequeños?

La movilidad como servicio puede funcionar en municipios pequeños con suficientes usuarios de transporte público. Sin embargo, lo que suele ocurrir es que menos viajeros significa menos ingresos para reinvertir en mejorar los servicios. Esto crea un círculo vicioso de mayor dependencia del vehículo privado, lo que implica menos interés y demanda por parte de la ciudadanía, lo que a su vez implica menos motivación de las autoridades para mejorar las cosas… (ya te haces una idea). Al fin y al cabo, ¿para qué invertir en reorganizar el transporte y promocionar una experiencia de usuario fluida si no puedes hacer que el servicio en sí sea más atractivo? Además, las ciudades pequeñas no sufren la congestión asfixiante de las grandes, así que la comodidad del coche es real, y no solo percibida como en las grandes ciudades, por lo que hay menos incentivos para usar modos alternativos.

¿Cómo usa la gente el transporte en las grandes ciudades?

En las grandes ciudades, la gente está acostumbrada a usar múltiples modos de transporte individual y compartido y a moverse sin coche. Así que, cuando llega el MaaS, es más una evolución que una revolución, y la transición es relativamente fluida. En las zonas rurales y las ciudades más pequeñas, además de la dificultad de crear un sistema rentable y atractivo, el salto conceptual es mayor.

Además, entre los planificadores de transporte existe la idea errónea de que todos los modos tienen que estar disponibles antes de pasar al MaaS, ¡lo que puede suponer mucho trabajo e inversión! Sin embargo, creemos que las autoridades pueden saltarse este camino lineal de construcción de servicios e integrar directamente el carsharing o sistemas similares. No solo es más viable y asequible que crear líneas de autobús, sino que ofrece la oportunidad de orientar los hábitos de los jóvenes hacia el transporte compartido antes de que se compren su primer coche.

¿Qué necesitan los municipios pequeños para que el MaaS funcione?

Los municipios pequeños necesitan transporte de última milla para que el MaaS funcione. En las grandes ciudades, puedes llevar un patinete eléctrico o una bici plegable en el tren, coger una bici compartida o simplemente caminar el último tramo desde la parada de metro o autobús más cercana; rara vez está muy lejos. En las ciudades pequeñas, en cambio, esa última milla puede ser realmente una milla, ¡o más! Lo que nos devuelve a la dependencia del coche.

Aquí es donde vemos una oportunidad para el transporte a demanda (DRT), sobre todo en el contexto del aumento del teletrabajo en municipios y pueblos rurales o suburbanos por la COVID-19. Estas personas siguen necesitando desplazarse, pero con menos frecuencia y a mayores distancias: por ejemplo, una visita semanal a la oficina en la ciudad en lugar de un desplazamiento diario. Si el transporte público es incómodo o faltan opciones de última milla, volverán al coche. Pero si implantamos ahora un DRT de última milla, mientras los hábitos están cambiando de todos modos, tenemos una gran oportunidad de allanar el camino al MaaS en los municipios de baja densidad. Y eso solo puede ser positivo.