Le città del futuro sono un processo collaborativo

Percorri una qualsiasi strada di una grande città e presto incontrerai un monopattino condiviso, una stazione di bike sharing sul marciapiede o un taxi on demand, tutti accessibili con pochi tocchi su un'app. I trasporti stanno cambiando e spostarsi è sempre più un'esperienza centrata sull'utente. Ma che impatto ha tutto questo sulle modalità di trasporto pubblico già consolidate nelle nostre città? E come faranno urbanisti e pianificatori dei trasporti a integrare e regolamentare queste nuove modalità perché diventino una parte affidabile delle città del futuro?

Negli ultimi cinque anni l'arrivo della micromobilità ha cambiato i nostri centri urbani, dando ai cittadini maggiore libertà di scelta e la possibilità di percorrere brevi distanze con bici o monopattini condivisi. Soprattutto nell'ultimo anno, i nostri marciapiedi si sono visibilmente riempiti di monopattini. Pionieri come Lime e Bird sono diventate le aziende statunitensi più rapide di sempre a raggiungere una valutazione di un miliardo di dollari, entrambe entro il primo anno di vita. Questo la dice lunga sulla popolarità e sulla sete del pubblico di opzioni di trasporto on demand per l'ultimo miglio.

Ma la reazione delle amministrazioni comunali non è sempre stata positiva. In alcuni casi l'arrivo dei monopattini è stato accolto con resistenza, mentre le città cercano di controllare l'affollamento dei marciapiedi e di gestire le crescenti preoccupazioni per la sicurezza; ad esempio, come far convivere tutte le modalità nelle infrastrutture pubbliche esistenti mantenendo al sicuro i cittadini. L'approccio «prima arriva, poi chiedi», centrale nella crescita di queste aziende, si è rivelato problematico per gli amministratori pubblici, e in alcuni casi le città hanno dovuto imporre un divieto totale in risposta a quello che potrebbe essere considerato un modo «arrogante» di avviare un'attività.

Come possono gli enti pubblici tutelare i cittadini quando le startup non vogliono collaborare?

Chiedendo perdono invece che permesso, alcune startup sono riuscite a giocare d'anticipo e a colmare un vuoto del mercato. Questo ha permesso loro di conquistare e definire una base di utenti, sottraendo una quota significativa di mercato agli operatori tradizionali. Pensiamo ad esempio ai taxi on demand. I cittadini avevano un desiderio latente di corse private più economiche e Uber ha conquistato il mercato, ma a che prezzo? È l'essenza stessa della tecnologia dirompente: la tecnologia moderna rende possibile e spinge il cambiamento. Ma il modello di business di Uber è piuttosto noto per come ha scavalcato e aggirato le regole locali sui trasporti, scontrandosi con le autorità di regolamentazione. Anche in questo caso, lo stesso modello aggressivo sembra essere all'opera nella diffusione di alcune forme di micromobilità: in alcune città le startup hanno semplicemente riempito strade e spazi pubblici di monopattini da un giorno all'altro, senza chiedere il permesso.

È dirompente per sua stessa natura

Che si sia d'accordo o no con il modo in cui questi servizi sono stati introdotti all'inizio, resta il fatto che sia la micromobilità sia i servizi on demand (soprattutto se usano tecnologie ibride e/o elettriche) offrono un'alternativa sostenibile e promettente per chi si sposta nelle nostre città sempre più sovraffollate e inquinate. I decisori politici possono ora scegliere se adottare un approccio conflittuale o abbracciare queste tecnologie «dirompenti» e diventare leader affidabili, aprendo la strada verso città del futuro più eque.

In passato alcune aziende sono state lente a condividere i dati sui passeggeri e hanno reso difficili collaborazioni avanzate con amministrazioni comunali e pianificatori dei trasporti, scegliendo di monopolizzare i dati. Ma le città stanno diventando più accorte e stanno ridefinendo le condizioni a cui le nuove piattaforme di mobilità possono operare. Coalizioni guidate dalle città, come la Open Mobility Foundation (OMF), usano uno strumento digitale chiamato Mobility Data Specification (MDS), sviluppato dal Dipartimento dei trasporti di Los Angeles. La MDS è diventata uno standard per le città aderenti alla OMF, perché usa i dati di posizione di monopattini e biciclette per orientare le politiche dei trasporti. Coalizioni come questa, che puntano a regolamentare i servizi on demand e a riportare i dati nella sfera pubblica, rappresentano un possibile modello di riferimento per pianificare le città del futuro.

La tendenza verso la micromobilità e i servizi on demand fa ormai pienamente parte della quotidianità dei pendolari. Ma per garantire maggiore accessibilità e migliori standard di sicurezza per gli utenti è essenziale che le aziende private della mobilità collaborino con gli enti pubblici e non si mettano contro di loro. In Shotl creiamo attivamente partnership pubblico-private di questo tipo e abbiamo attualmente servizi on demand attivi in Germania, Spagna, Francia, Finlandia, Svizzera, Regno Unito, Italia, Portogallo e Stati Uniti. Crediamo che siano proprio collaborazioni come queste a gettare le fondamenta delle città del futuro.