Le sfide del DRT: far salire le persone sull'autobus

In Shotl ci chiedono spesso quali siano le sfide più grandi per far accettare alle persone il nostro modello di trasporto flessibile a chiamata. O, in altre parole, quali utenti sono i più difficili da far salire sull'autobus? La risposta potrebbe sorprenderti.

Se fai questa domanda alla maggior parte delle persone del settore della mobilità, otterrai la stessa risposta: gli anziani. È comprensibile, visto che le generazioni più anziane tendono a resistere al cambiamento, sono preoccupate dall'incertezza, adottano lentamente le nuove idee e spesso hanno difficoltà con le nuove tecnologie, come l'app di prenotazione di Shotl (sempre che abbiano uno smartphone).

Se però mettiamo da parte i pregiudizi e guardiamo al nostro profilo di utente, il quadro è diverso. I passeggeri ideali di Shotl sono le persone che hanno bisogno di spostarsi ma non hanno un'alternativa semplice al trasporto pubblico. Inoltre il trasporto flessibile a chiamata è perfetto per brevi spostamenti locali fuori dalle ore di punta, o quando non si può o non si vuole aspettare a lungo o camminare molto fino alla fermata più vicina.

E chi corrisponde a questo profilo e a queste esigenze? Esatto, gli anziani. Liberi di spostarsi quando vogliono, hanno ancora bisogno di accedere ai servizi locali ma potrebbero non essere più in grado di guidare. Quindi, lungi dall'essere diffidenti verso il servizio a chiamata, vediamo che chiedono a gran voce soluzioni come la nostra. Quanto alla tecnologia, sembrano sempre trovare il modo di cavarsela, ad esempio chiedendo a un vicino o a un familiare di prenotare per loro.

Secondo la nostra esperienza, sono in realtà i proprietari di auto a porre le sfide più grandi. Per gli automobilisti abituali, che prendono l'auto per andare ovunque e fare qualsiasi cosa, il trasporto pubblico, per quanto comodo, non potrà mai competere con la comodità e il comfort personale dell'auto.

Come affrontiamo allora questo gruppo più difficile? Si comincia rendendo la vita più facile a chi non guida e a chi non ha davvero bisogno dell'auto. Ad esempio, migliorare l'esperienza del trasporto pubblico per i giovani aiuta a plasmare abitudini e mentalità prima che acquistino la prima auto. Se facciamo davvero un buon lavoro, potremmo persino ritardare quell'acquisto di qualche anno, se non a tempo indeterminato.

Avere buoni servizi a chiamata significa anche offrire un'alternativa valida agli automobilisti abituali nei giorni in cui non possono usare l'auto, ad esempio quando è dal meccanico. Se riusciamo a dimostrare a questi passeggeri occasionali che il servizio a chiamata è facile da usare, economico e comodo, magari si fermeranno a riflettere se hanno davvero bisogno di un'auto nuova quando arriverà il momento di sostituire quella vecchia.

In fondo non esiste una bacchetta magica per influenzare comportamenti e preconcetti. Pandemie ed emergenze a parte, le abitudini cambiano lentamente, poco alla volta. Per questo i fornitori di mobilità devono erodere gradualmente la comodità del possesso dell'auto con misure come limitazioni alla sosta, pedaggi urbani, ecc., offrendo al tempo stesso alternative di trasporto pubblico valide e capaci di fare la differenza.