Le sfide della mobilità nei parchi industriali
Nelle aree industriali, un servizio di trasporto con percorsi e orari fissi che funzioni esattamente come un autobus di una grande città è di solito molto inefficiente e deve essere fortemente sovvenzionato.
Negli ultimi anni Shotl ha digitalizzato la mobilità collettiva, creando un sistema di gestione della mobilità che consente agli operatori del trasporto pubblico di offrire servizi di autobus flessibili e a chiamata. In un contesto a bassissima densità è un sistema relativamente semplice: gli utenti che devono spostarsi in zone residenziali, periferie o piccoli comuni sono liberi di farlo.
Fuori dalle città, anche le aree industriali sono un caso d'uso evidente. Qui, un servizio di trasporto con percorsi e orari fissi che funzioni esattamente come un autobus di una grande città è di solito molto inefficiente e deve essere fortemente sovvenzionato. Inoltre, nei parchi industriali di solito non si trova parcheggio durante il giorno, mentre la sera ce n'è in abbondanza. In questi luoghi, dove i parcheggi scarseggiano e la densità di utenti non è elevata, è molto più pratico creare sistemi che stimolino la domanda.
Gli autobus a chiamata rispondono meglio alle esigenze degli utenti e funzionano praticamente come un taxi. Questo stimola la domanda, perché gli utenti non hanno più la sensazione di doversi adattare a un'infrastruttura che funziona solo in determinati orari. Al contrario, è il sistema ad adattarsi alle esigenze di mobilità dell'utente. Funziona in modo reattivo: quando vuoi spostarti, conosci automaticamente i tempi di attesa, di salita e di discesa, tenendo conto della domanda storica e delle possibili variazioni di percorso lungo il tragitto. L'esperienza è centrata sull'utente e, in questo modo, possiamo portare chi usa l'auto privata verso sistemi di trasporto condiviso.
Uno di questi casi d'uso è stato realizzato da Shotl per i lavoratori dell'aeroporto di Monaco di Baviera. Abbiamo sostituito una flotta di 70 veicoli aziendali con appena tre furgoni navetta, guidati dal personale aeroportuale, che portavano i dipendenti tra terminal, edifici cargo, uffici, ecc. (maggiori informazioni qui). Sempre in Germania, Shotl ha attivato con successo un servizio on demand con 15 veicoli nella città di Wolfsburg, che in fondo funziona come un enorme parco industriale. Questi esempi dimostrano che la mobilità nelle aree industriali può essere organizzata molto bene con pochi veicoli a disposizione di tutti.
E come si possono collegare in modo capillare i parchi industriali con le città? In queste aree non si trovano più solo fabbriche o aziende: oggi ospitano ogni tipo di servizio, dalle palestre ai centri commerciali, diventando una vera estensione della città. Per questo è più necessario che mai cambiare il modello di mobilità per renderlo meno dipendente dall'auto privata.
La risposta sta nei dati. Ogni giorno se ne raccolgono enormi quantità ed è necessario analizzarli per capire come incidono sulla vita delle persone: accesso al lavoro, all'istruzione, alla sanità, ecc. Nel settore della mobilità tutti cercano di cambiare il modello ma, anche se nascono continuamente nuove aziende, i dati devono essere condivisi perché tutti ne traggano beneficio. Perché, anche se può esserci una segmentazione del mercato, non può esserci una segmentazione della domanda. Ed è proprio questo concetto che rivoluzionerà davvero il modello di trasporto.
