Prima e dopo Shotl

Come diciamo spesso, la nostra missione in Shotl è cambiare il futuro della mobilità. E, anche se è sempre importante guardare avanti, ogni tanto ci piace fare il punto sui nostri servizi attuali e riflettere su ciò che Shotl sta già facendo per cambiare la mobilità di oggi.

Questo significa capire come i nostri servizi abbiano avuto un impatto positivo sulle linee di autobus locali e come i modelli di mobilità dei cittadini si siano adattati, diventando più fluidi grazie a questi cambiamenti.

Ecco quindi alcuni dati rapidi sui nostri servizi finora:

Caso 1: Can Barata, area di Barcellona

È stato il primo servizio che abbiamo integrato in una rete di trasporto pubblico. Abbiamo sostituito una linea tradizionale, che effettuava solo 6 corse al giorno, con un sistema a chiamata con un orario più ampio. In un paio di mesi il sistema è passato da una media di 5 passeggeri al giorno a 14. Quasi due anni dopo, la media giornaliera arriva a 30 passeggeri: da quando abbiamo iniziato i passeggeri sono aumentati di 6 volte.

La linea collega un quartiere isolato a una linea ferroviaria suburbana principale. Grazie ai sondaggi tra i passeggeri abbiamo individuato tre profili principali: adolescenti che vivono nel quartiere e vanno alle superiori, collaboratrici domestiche senz'auto che lavorano presso famiglie del quartiere e coppie che devono condividere un solo veicolo in due.

Quando chiediamo a questi utenti come facevano prima questi spostamenti, ci rispondono che dipendevano da qualcuno che andasse a prenderli.

Caso 2: Haukipudas e la città di Oulu (Finlandia)

Da novembre 2018 collaboriamo con l'autorità del trasporto pubblico di Oulu per offrire un servizio che collega la città con la località di Haukipudas, più a nord (20.000 abitanti). Il servizio copre un'area di 8 km² con minibus da 14 posti. Dopo qualche mese di esercizio abbiamo rilevato che gli utenti attendono in media 11 minuti dalla richiesta e trascorrono 14 minuti a bordo.

Abbiamo raggiunto rapidamente valori tra 50 e 80 passeggeri al giorno in un'area che prima non aveva alcun servizio. Mappando la domanda in base a orario, origine e destinazione, abbiamo osservato che ogni giorno c'è un picco di utenti che salgono tutti alla fermata accanto alla scuola, intorno alle 15:00.

Caso 3: Vallirana, area di Barcellona

A Vallirana, cittadina suburbana di 15.000 abitanti, un minibus veniva usato in precedenza su 4 linee diverse. Questo significava che a ogni fermata la frequenza dell'autobus poteva arrivare a 1 ora e 15 minuti, a volte anche di più.

Con l'arrivo di Shotl abbiamo trasformato queste 4 linee in una rete di 51 fermate. Poi abbiamo aggiunto altre 35 fermate per aumentare la copertura. Costruendo i percorsi in tempo reale e in base alla domanda degli utenti, il tempo medio di attesa è sceso ad appena 20 minuti. Il risultato positivo è stato un aumento dei passeggeri giornalieri da 20 a 60.

Abbiamo notato che su questo percorso, soprattutto al mattino, la percentuale di utenti che richiedevano le corse tramite il call center, e non tramite l'app, era più alta del solito. Parlando con gli utenti del servizio mattutino, abbiamo visto che una percentuale elevata era composta da anziani. «Prima andavo in centro solo una volta a settimana, organizzando la spesa e le visite agli amici di conseguenza. Ora posso tornare in centro con facilità!»

Tutti e tre questi casi hanno un elemento in comune: i servizi di Shotl semplificano la vita di chi non ha un'auto privata e offrono un accesso migliore a istruzione, commercio, tempo libero e lavoro.