Abans i després de Shotl

Com diem sovint, la nostra missió a Shotl és canviar el futur de la mobilitat. I, encara que sempre és important mirar endavant, de tant en tant ens agrada repassar els nostres serveis actuals i pensar en el que Shotl ja està fent per canviar la mobilitat d'avui.

Això implica entendre com els nostres serveis han tingut un impacte positiu a les línies d'autobús locals i com els patrons de mobilitat de la ciutadania s'han adaptat i s'han tornat més fluids amb aquests canvis.

Amb això en ment, aquestes són algunes dades ràpides sobre els nostres serveis fins a la data:

Cas 1: Can Barata, àrea de Barcelona

Va ser el primer servei que vam integrar en una xarxa de transport públic. Vam substituir una línia clàssica, que només feia 6 expedicions al dia, per un sistema a la demanda amb un horari més ampli. En un parell de mesos, el sistema va passar d'una mitjana de 5 passatgers al dia a 14. Gairebé dos anys després, l'ocupació diària arriba als 30 passatgers, és a dir, el nombre de viatgers s'ha multiplicat per 6 des que vam començar.

La línia connecta un barri aïllat amb una línia ferroviària suburbana principal. Gràcies a les enquestes als passatgers, sabem que hi ha tres perfils principals d'usuari: adolescents que viuen al barri i van a l'institut, treballadores domèstiques sense cotxe que treballen per a famílies del barri i parelles que han de compartir un sol vehicle entre dos.

Quan preguntem a aquests usuaris com feien abans aquests trajectes, ens expliquen que depenien que algú anés a buscar-los.

Cas 2: Haukipudas i la ciutat d'Oulu (Finlàndia)

Des del novembre del 2018 col·laborem amb l'autoritat de transport públic d'Oulu per oferir un servei que connecta la ciutat amb la localitat de Haukipudas, al nord (20.000 habitants). El servei cobreix una àrea de 8 km² amb minibusos de 14 places. Després d'uns mesos de funcionament, vam veure que els usuaris esperen una mitjana d'11 minuts des que sol·liciten un viatge i passen 14 minuts a bord.

Hem assolit ràpidament xifres d'entre 50 i 80 passatgers al dia en una zona que abans no tenia cap servei. En analitzar la demanda segons l'hora, l'origen i la destinació, observem que cada dia hi ha un pic d'usuaris que pugen tots a la parada al costat de l'escola, cap a les 15:00.

Cas 3: Vallirana, àrea de Barcelona

A Vallirana, un municipi suburbà de 15.000 habitants, abans s'utilitzava un minibús per a 4 línies diferents. Això significava que, a qualsevol parada, la freqüència de l'autobús podia arribar a 1 hora i 15 minuts, de vegades fins i tot més.

Amb el desplegament de Shotl, vam convertir aquestes 4 línies en un núvol de 51 parades. Després vam afegir 35 parades més per augmentar la cobertura. En construir les rutes en temps real i segons la demanda dels usuaris, el temps mitjà d'espera va baixar a només 20 minuts. Això va tenir l'efecte positiu d'augmentar els viatgers diaris de 20 a 60.

Ens vam adonar que en aquesta ruta, sobretot al matí, el percentatge d'usuaris que demanaven viatge a través del centre de trucades, i no de l'app, era més alt del normal. Després de parlar amb els usuaris del servei del matí, vam observar que un alt percentatge eren persones grans. «Abans només baixava al centre un cop a la setmana i organitzava les compres i les visites als meus amics en funció d'això. Ara puc tornar al centre amb facilitat!»

Aquests tres casos tenen un factor en comú: els serveis de Shotl faciliten la vida a qui no té cotxe propi i els donen un millor accés a l'educació, el comerç, l'oci i l'ocupació.