Una città da percorrere a piedi

Con l'arrivo dell'elettrificazione diffusa della mobilità, è in corso un dibattito su quale fonte di energia rinnovabile sia più efficiente in termini di accessibilità, consumo di suolo, impatto sull'ambiente locale e facilità d'uso. Gli scienziati concordano sul fatto che la vicinanza della produzione sia un fattore chiave per evitare le perdite di energia legate al trasporto. Purtroppo, però, non tutte le zone hanno la stessa capacità di produrre energia pulita e molte dipendono ancora dalla rete.

Lo stesso accade con la mobilità. Ci sono aree con un'enorme domanda di mobilità, e una rete di strade, binari e percorsi è il mezzo con cui ci muoviamo noi, gli «elettroni» che fanno funzionare la società.

Qual è allora il modo più efficiente per spostarsi? È piuttosto semplice: la nostra forma di mobilità più antica, camminare, resta la più efficiente e accessibile, quella che occupa meno suolo e con il minore impatto ambientale.

Per questo puntiamo a una città da percorrere a piedi, in cui nulla sia a più di 10-15 minuti, in cui non servano auto e nemmeno il trasporto pubblico; una città come un paese. Questo significa avere tutti i servizi e i prodotti abituali (quotidiani, settimanali, mensili) entro 1 km da casa. Ma quanto siamo lontani da questo obiettivo? La combinazione di iniziative per liberare dalle auto i centri città e di uno sviluppo urbano incentrato sui percorsi pedonali sta già permettendo a molte città europee di intravedere questo ideale.

La realtà, però, è molto più complessa. Secondo uno studio indipendente di SD Worx, il lavoratore europeo medio percorre quasi 15 km all'andata e altrettanti al ritorno per andare al lavoro. Ben lontano da una passeggiata di 15 minuti. E, anche se la pandemia e la nuova tendenza del lavoro da casa possono aiutare ad avvicinarsi a questo obiettivo, abbiamo adattato le nostre vite al trasporto motorizzato ed è improbabile che questo cambi presto.

Per fortuna abbiamo il trasporto pubblico e nuovi strumenti di mobilità che stanno aiutando la transizione verso una città più rispettosa dell'ambiente.

Ma che cosa succede nelle aree suburbane e rurali? È improbabile che queste aree a bassa densità abbiano tutte le esigenze soddisfatte in un raggio così breve, e dipendono molto dall'auto privata. La mancanza di domanda e di infrastrutture in queste zone può essere superata con approcci più intelligenti alle esigenze di mobilità. Qui crediamo che il trasporto a chiamata, come Shotl, possa risolvere la situazione e diventare la pietra angolare per accorciare le distanze in queste comunità. Almeno finché non riorganizzeremo le nostre vite per avere tutto entro 1 km da casa.