Veicoli elettrici: più puliti, più verdi e… a chiamata?

Le vendite di veicoli elettrici continuano a crescere di anno in anno, ma la strada per superare i motori a combustione è ancora lunga. Ora, però, i nuovi minivan elettrici potrebbero offrire opportunità per un trasporto locale più pulito.

Per molti Paesi il passaggio ai veicoli elettrici (VE) è fondamentale per raggiungere gli obiettivi sui veicoli a zero emissioni. Nuovi obblighi in materia di energia, incentivi fiscali e norme più severe sulle emissioni hanno contribuito a far crescere il parco mondiale di auto elettriche da 17.000 nel 2010 a 7,2 milioni nel 2019 (anche se si tratta ancora solo dell'1% del parco auto mondiale). Il novanta per cento delle vendite si concentra in Cina, Europa e Stati Uniti, con la Cina che detiene il 47% del totale mondiale.

Anche la micromobilità elettrica è esplosa negli ultimi anni. Monopattini, e-bike e scooter elettrici condivisi si sono diffusi in oltre 600 città di più di 50 Paesi e rappresentano una solida quota del 25% del mercato mondiale dei veicoli a due ruote. Anche qui la Cina è in testa, grazie al divieto dei veicoli a due ruote a combustione in molte città. È pioniera anche nell'elettrificazione degli autobus, e città come Santiago del Cile, che ha anch'essa una cattiva qualità dell'aria e molte persone da trasportare, ne stanno seguendo l'esempio.

Restano però ostacoli importanti alla diffusione di massa dei veicoli più grandi, come il costo. Anche se i VE sono più semplici da produrre dei veicoli a combustione, passare alla produzione su larga scala significa riconvertire gli stabilimenti e riqualificare i lavoratori, il che richiede investimenti e un atto di fede. Resta da vedere se i costruttori sfrutteranno la recessione in arrivo per cambiare rotta e puntare sull'elettrico o se si arroccheranno sui motori tradizionali. In ogni caso, c'è da sperare che le misure di ripresa dei governi dopo la pandemia favoriscano, anziché frenare, la transizione verso una maggiore efficienza ed elettrificazione dei veicoli.

Dopo il costo, preoccupano la capacità delle batterie, l'autonomia, la velocità di ricarica e la disponibilità di colonnine. Attualmente la maggior parte dei punti di ricarica si trova sul luogo di lavoro o a casa, anche se alcuni governi stanno lavorando per installarne di più in spazi pubblici o per renderli obbligatori nei nuovi edifici. E mentre tecnologia e capacità delle batterie continuano a migliorare, la graduale riduzione di alcuni incentivi potrebbe spingere i consumatori ad aspettare per vedere se i prossimi modelli offriranno di più a parità di prezzo.

Un recente annuncio di PSA, che produce per Citroën, Peugeot, DS, Opel, Vauxhall e Toyota, suggerisce che chi sta pensando di acquistare un minivan farebbe bene ad aspettare. L'azienda sta elettrificando la propria gamma con prestazioni paragonabili alle versioni a combustione, compresa una nuova autonomia massima di 330 km con una batteria da 75 kWh. Poiché l'83% degli utenti PSA percorre meno di 200 km al giorno, l'azienda è convinta che questi nuovi furgoni elettrici saranno, letteralmente, all'altezza delle consegne.

L'azienda produce anche un furgone passeggeri da 9 posti che secondo noi ha applicazioni interessanti per il microtransit condiviso. Shotl fornisce attualmente la tecnologia del nuovo servizio Carles nella nostra città, Sant Cugat (Barcellona): due minivan che offrono un trasporto locale, condiviso e a chiamata. Pensiamo che il trasporto pubblico sia più semplice da gestire e più conveniente quando i veicoli ad alta capacità con posti vuoti vengono sostituiti da minibus più piccoli e più frequenti. Riconosciamo però che passare ai minibus elettrici è ancora troppo costoso per alcune autorità del trasporto. Se invece usassimo furgoni elettrici, potremmo risolvere la sfida di avere più veicoli condivisi in circolazione senza aumentare l'inquinamento.

In Shotl siamo convinti che il futuro della mobilità sia condiviso, elettrico e autonomo, ed è per questo che collaboriamo anche con Sensible4 per sperimentare autobus elettrici, autonomi e a chiamata in Finlandia nell'ambito del progetto FABULOS. Crediamo inoltre che le autorità del trasporto possano, e debbano, fare da apripista. Gli appalti pubblici sono un ottimo punto di partenza, perché permettono alle autorità di mostrare la tecnologia ai cittadini e, allo stesso tempo, garantiscono all'industria ordini consistenti per migliorare le economie di scala e ridurre i costi. Per questo l'annuncio di PSA ci entusiasma e speriamo di vedere presto Carles e altri servizi passare all'elettrico.