Vehicles elèctrics: més nets, més verds i… a la demanda?

Les vendes de vehicles elèctrics continuen creixent any rere any, però encara queda camí perquè superin els de combustió. Ara, les noves furgonetes elèctriques podrien obrir oportunitats per a un transport local més net.

Per a molts països, la transició al vehicle elèctric (VE) és clau per complir els objectius de vehicles de zero emissions. Els nous mandats energètics, els incentius fiscals i una normativa d'emissions més estricta han contribuït que el parc mundial de cotxes elèctrics passi de 17.000 el 2010 a 7,2 milions el 2019 (encara que continua representant només l'1 % del parc mundial). El noranta per cent de les vendes es concentra a la Xina, Europa i els Estats Units, i la Xina acumula el 47 % del total mundial.

La micromobilitat elèctrica també ha explotat en els últims anys. Els patinets, bicicletes i ciclomotors elèctrics compartits han proliferat en més de 600 ciutats de més de 50 països i representen una saludable quota del 25 % del mercat mundial de vehicles de dues rodes. La Xina torna a liderar aquest àmbit gràcies a la prohibició dels vehicles de dues rodes de combustió en moltes ciutats. També és pionera en l'electrificació d'autobusos, i llocs com Santiago de Xile, que també té una mala qualitat de l'aire i molta gent que moure, estan seguint el seu exemple.

Tanmateix, continuen existint barreres importants per a l'adopció massiva en els vehicles més grans, com el cost. Encara que els VE són més senzills de fabricar que els de combustió, passar a produir-los a gran escala implica reconvertir plantes i reciclar professionalment els treballadors, cosa que exigeix inversió i un acte de fe. Queda per veure si els fabricants aprofitaran la recessió que s'acosta per reorientar-se cap a l'elèctric o s'atrinxeraran en els motors tradicionals. En qualsevol cas, cal esperar que les mesures de recuperació dels governs després de la pandèmia impulsin, en lloc de frenar, la transició cap a una major eficiència i electrificació dels vehicles.

Després del cost, preocupen la capacitat de les bateries, l'autonomia, la velocitat de càrrega i la disponibilitat de punts de recàrrega. Actualment, la majoria dels carregadors són a la feina o a casa, encara que alguns governs treballen per instal·lar més punts públics o obligar a incloure'ls als edificis nous. I encara que la tecnologia i la capacitat de les bateries continuen millorant, la retirada gradual d'algunes ajudes pot fer que els consumidors esperin a veure si els propers models ofereixen més pels seus diners.

Un anunci recent de PSA, que fabrica per a Citroën, Peugeot, DS, Opel, Vauxhall i Toyota, suggereix que qui estigui pensant a comprar una furgoneta faria bé d'esperar. L'empresa està electrificant la seva gamma amb prestacions que rivalitzen amb les versions de combustió, inclosa una nova autonomia màxima de 330 km amb una bateria de 75 kWh. Com que el 83 % dels usuaris de PSA recorre menys de 200 km al dia, l'empresa confia que aquestes noves furgonetes elèctriques compliran, mai més ben dit, amb el repartiment.

L'empresa també fabrica una furgoneta de passatgers de 9 places que creiem que té aplicacions interessants per al microtransport compartit. Shotl aporta actualment la tecnologia del nou servei Carles a Sant Cugat (Barcelona), la nostra ciutat: dues furgonetes que ofereixen transport local, compartit i a la demanda. Creiem que el transport públic és més fàcil de gestionar i més rendible quan els vehicles d'alta capacitat amb seients buits se substitueixen per minibusos més petits i freqüents. Reconeixem, però, que passar-se als minibusos elèctrics continua sent massa car per a algunes autoritats de transport. Però, si féssim servir furgonetes elèctriques, podríem resoldre el repte de tenir més vehicles compartits en circulació sense augmentar la contaminació.

A Shotl tenim clar que el futur de la mobilitat és compartit, elèctric i autònom, i per això també col·laborem amb Sensible4 per provar autobusos elèctrics, autònoms i a la demanda a Finlàndia dins del projecte FABULOS. També creiem que les autoritats de transport poden, i han de, obrir camí. La compra pública és un gran punt de partida, ja que permet a les autoritats mostrar la tecnologia a la ciutadania i, alhora, garantir a la indústria comandes a gran escala que milloren les economies d'escala i abaraten els costos. Per això ens entusiasma l'anunci de PSA i esperem veure Carles i altres serveis passar-se a l'elèctric en un futur pròxim.