Apropar els veïns a la seva estació de tren

El dilluns 4 de març es va posar en marxa un nou servei de Shotl a Sant Cugat (Barcelona). Després del nostre exitós desplegament al barri de Can Barata, que ha transportat més de 8.000 persones des del juliol del 2017, l'Ajuntament de Sant Cugat ens va demanar posar en marxa un segon servei a Les Planes.

Amb 1.312 habitants, Les Planes és just al límit entre Sant Cugat i Barcelona i té una estació de tren que connecta amb el centre de totes dues ciutats en menys de 20 minuts. Com que Les Planes és una zona suburbana molt accidentada, el repte sempre ha estat facilitar als seus habitants l'accés a l'estació: l'habitatge més allunyat és a 200 metres costa amunt i es triga 40 minuts a arribar-hi a peu.

El cas d'ús de Shotl

Abans de l'arribada de Shotl, hi havia una línia d'autobús clàssica amb un servei limitat de 07:00 a 22:00 que cobria parts del barri de la manera següent:

• Zona central (on és l'estació de tren): el servei passava cada 30 minuts, però sovint hi havia esperes més llargues quan l'autobús havia d'anar a la zona oest.
• Zona oest: l'autobús funcionava com a perllongació del recorregut de la línia central, cosa que es traduïa en una cobertura limitada de només 10 passos al dia.
• Zona est: no hi havia cap servei d'autobús.

L'arribada de Shotl ha permès reconfigurar aquest servei de la manera següent:

• Un servei flexible de Shotl que connecta les zones oest i est amb la zona central en minibús.
• Una línia d'autobús clàssica a la zona central amb una freqüència més regular de 30 minuts durant tot el dia (la línia ja no ha de donar servei a la zona oest).

Resultats

En només 6 setmanes, el nou servei de Shotl ha atret un total de 1.141 passatgers, és a dir, més de 50 passatgers al dia han fet servir el servei en molt poc temps.

De mitjana, els passatgers només esperen 8 minuts des que sol·liciten un viatge i passen 7 minuts al vehicle. Una línia convencional que cobrís totes les parades de Shotl hauria tingut una freqüència de 40 minuts.

Geogràficament, el 75 % dels viatges són cap a o des de l'estació de tren i sovint donen servei a les zones més allunyades: el 39 % a la zona oest (que abans tenia l'autobús clàssic), el 25 % a la zona est (abans sense autobús) i l'11 % a la zona central. El 16 % restant són viatges des de la zona oest a punts cèntrics (diferents de l'estació).

A més d'augmentar la cobertura i reduir els temps d'espera a les zones oest i est, el servei també ha ajudat a millorar la línia d'autobús clàssica de la zona central. Una freqüència més regular li ha permès augmentar els seus viatgers fins a un 20 %.

Els desplegaments anteriors ja havien demostrat l'eficiència de Shotl en zones amb una forma molt més «arrodonida». Els resultats de Les Planes mostren que Shotl també ajuda a millorar l'eficiència operativa en línies d'autobús amb un recorregut molt lineal (per exemple, d'est a oest), ja que només s'arriba a les parades més allunyades quan un usuari ho sol·licita.