Acercar a los vecinos a su estación de tren

El lunes 4 de marzo se puso en marcha un nuevo servicio de Shotl en Sant Cugat (Barcelona). Tras nuestro exitoso despliegue en el barrio de Can Barata, que ha transportado a más de 8.000 personas desde julio de 2017, el Ayuntamiento de Sant Cugat nos pidió poner en marcha un segundo servicio en Les Planes.

Con 1.312 habitantes, Les Planes está justo en el límite entre Sant Cugat y Barcelona y tiene una estación de tren que conecta con el centro de ambas ciudades en menos de 20 minutos. Como Les Planes es una zona suburbana muy accidentada, el reto siempre ha sido facilitar a sus habitantes el acceso a la estación: la vivienda más alejada está a 200 metros cuesta arriba y se tarda 40 minutos en llegar a pie.

El caso de uso de Shotl

Antes de la llegada de Shotl, había una línea de autobús clásica con un servicio limitado de 07:00 a 22:00 que cubría partes del barrio de la siguiente forma:

• Zona central (donde está la estación de tren): el servicio pasaba cada 30 minutos, pero a menudo había esperas más largas cuando el autobús tenía que ir a la zona oeste.
• Zona oeste: el autobús funcionaba como prolongación del recorrido de la línea central, lo que se traducía en una cobertura limitada de solo 10 pasos al día.
• Zona este: no había ningún servicio de autobús.

La llegada de Shotl ha permitido reconfigurar este servicio de la siguiente forma:

• Un servicio flexible de Shotl que conecta las zonas oeste y este con la zona central en minibús.
• Una línea de autobús clásica en la zona central con una frecuencia más regular de 30 minutos durante todo el día (la línea ya no tiene que dar servicio a la zona oeste).

Resultados

En solo 6 semanas, el nuevo servicio de Shotl ha atraído a un total de 1.141 pasajeros, es decir, más de 50 pasajeros al día han usado el servicio en muy poco tiempo.

De media, los pasajeros solo esperan 8 minutos desde que solicitan un viaje y pasan 7 minutos en el vehículo. Una línea convencional que cubriera todas las paradas de Shotl habría tenido una frecuencia de 40 minutos.

Geográficamente, el 75 % de los viajes son hacia o desde la estación de tren y a menudo dan servicio a las zonas más alejadas: el 39 % en la zona oeste (que antes tenía el autobús clásico), el 25 % en la zona este (antes sin autobús) y el 11 % en la zona central. El 16 % restante son viajes desde la zona oeste a puntos céntricos (distintos de la estación).

Además de aumentar la cobertura y reducir los tiempos de espera en las zonas oeste y este, el servicio también ha ayudado a mejorar la línea de autobús clásica de la zona central. Una frecuencia más regular le ha permitido aumentar sus viajeros hasta un 20 %.

Los despliegues anteriores ya habían demostrado la eficiencia de Shotl en zonas con una forma mucho más «redondeada». Los resultados de Les Planes muestran que Shotl también ayuda a mejorar la eficiencia operativa en líneas de autobús con un recorrido muy lineal (por ejemplo, de este a oeste), ya que solo se llega a las paradas más alejadas cuando un usuario lo solicita.