Sant Cugat va afegir el transport a demanda al costat de la seva xarxa, no en lloc d’ella
Tres zones a demanda amb l’operador Moventis, afegides d’una en una des del 2017: totes continuen funcionant i creixent, al costat de la línia de tren i dels autobusos regulars.
- Entorn
- Municipi suburbà, ~90.000 habitants
- Model de servei
- A demanda, tres zones
- Operador
- Moventis
- En servei des de
- Juliol del 2017
Resultats
La tercera zona va superar el passatger cent mil el març del 2025.
Cinc vegades més usuaris que el servei tradicional al qual va substituir.
Es va triplicar en deu mesos des de la posada en marxa, i continua pujant.
El repte
La por que el transport flexible es mengés la xarxa
El transport a demanda sol topar amb la mateixa objecció: operadors, autoritats i usuaris habituals temen que tregui passatgers a serveis que ja funcionen. El dubte acostuma a aparèixer quan s’esvaeix la novetat d’un sistema nou.
Sant Cugat —un municipi d’uns 90.000 habitants de la província de Barcelona, conegut pel seu programa de ciutat intel·ligent— va adoptar la posició contrària des del principi. Tant l’Ajuntament com l’operador, Moventis, tenien clar que el transport a demanda no era cap amenaça per a la xarxa existent: hi era per complementar la línia de tren i les rutes fixes d’autobús, millorar la qualitat del servei i reduir els costos d’explotació.
Els barris que el necessitaven eren els que una ruta fixa atén malament: Can Barata, més enllà de l’estació, les Planes, amb molts desnivells, i Can Trabal. També hi havia un segon dubte: que la gent gran es negués a fer servir una app. Can Barata va respondre totes dues coses: les descàrregues i les sol·licituds van créixer exponencialment i la demanda es va multiplicar en menys de tres mesos.
Què hi vam desplegar
Tres zones, afegides d’una en una a mesura que cadascuna funcionava
- 01Can Barata, 2017
La primera zona, que connecta els qui es desplacen a la feina amb l’estació de tren. Més de 50.000 usuaris.
- 02Les Planes, 2019
El barri perifèric i de relleu accidentat. Ja supera els 75.000 usuaris i continua creixent.
- 03Can Trabal, 2019
24 parades virtuals en 1,6 km², cinc més que l’antiga ruta fixa.
- 04App o centre d’atenció telefònica
Adoptada per totes les franges d’edat: avui molt pocs usuaris encara reserven per telèfon.
Més parades que la ruta a la qual va substituir
Can Trabal té 24 parades virtuals en 1,6 km², cinc més que la ruta fixa anterior, amb un vehicle de 16 places amb espai per a un usuari de cadira de rodes. La cobertura va augmentar sense noves infraestructures ni un vehicle més gran.
Els usuaris són de totes les edats: estudiants, persones que van a treballar a Barcelona o Sabadell, treballadores de la llar i gent gran. Els pares i mares reserven per als fills petits i segueixen la recollida i la baixada. Molt pocs usuaris fan servir encara el centre d’atenció telefònica.
Com se situen les parades virtualsSobre el terreny
Recollida en dos minuts, deu minuts a bord: tot el viatge, indicat abans de confirmar. 
Pujada en una parada virtual: el vehicle respon a la sol·licitud, no a un horari. 
El mateix títol integrat que a la resta de la xarxa, la T-casual, validat a bord.
Pere AguilarCap de Transport Públic, Sant Cugat Town Hall“Hi ha un augment de la demanda en aquestes rutes gràcies a la flexibilitat, que et permet adaptar el servei als teus requisits de desplaçament, a les teves necessitats.”
“Si no, estàs lligat a un horari fix, i has d’esperar que passi un autobús. Que la gent pugui gestionar el seu temps amb un servei a demanda, crec que és per això que hem vist un augment tan gran del nombre de passatgers.”
Reptes similars
Vuit anys de proves en un sol municipi
Sant Cugat és la resposta a la pregunta de la canibalització. Tres zones afegides d’una en una des del 2017, totes encara en funcionament i creixent, al costat d’una línia de tren i de rutes fixes d’autobús que mai no es van retallar per fer-los lloc.
Qualsevol municipi amb una bona xarxa troncal i barris que atén malament s’enfronta a la mateixa decisió. Aquí s’ha demostrat que afegir flexibilitat als extrems fa créixer la demanda total en lloc de desplaçar-la.
L’objectiu declarat de Sant Cugat és continuar: substituir per transport a demanda les rutes fixes de baixa demanda que queden, perquè els veïns puguin desplaçar-se sense haver d’organitzar-se segons un horari.
Reserves multimodals4,5/5Kawasaki
JapóUn servei d’aproximació amb Odakyū que connecta carrers residencials amb la xarxa ferroviària.
Transport a demandaCentre urbàLisbon city centre
PortugalEl primer servei de Shotl en un centre urbà, amb Carris en carrers cèntrics densos.
Transport a demanda−90% d’esperaTorre Baró
EspanyaUn barri costerut i desconnectat va arribar a una valoració dels usuaris de 4,7/5.