Vallirana va substituir una línia d’autobús buida per un servei que arriba quan el demanes
Un poble estirat al llarg d’una carretera de vall, amb urbanitzacions en vessants on l’autobús no pujava mai. Avui, amb el mateix pressupost municipal, s’hi mou quatre vegades més gent.
- Entorn
- Municipi petit, estructura de vall
- Model de servei
- Transport a demanda
- Substitueix
- Línia regular d’autobús de baixa freqüència
- Reserva
- App, web i telèfon
Resultats
De 75–90 minuts entre autobusos a una espera mitjana de 13 minuts per a un vehicle.
Més viatges atesos amb el mateix pressupost d’explotació: l’indicador que fa que es renovin els contractes.
Quatre vegades més persones fent servir el transport públic al mateix municipi.
El repte
Un autobús cada 75 minuts, en una ruta que deixava fora mig poble
Vallirana s’estén durant quilòmetres al llarg d’una sola carretera de vall, amb urbanitzacions que s’enfilen pels vessants a banda i banda. La línia regular seguia la carretera principal perquè un autobús gran no podia fer res més; per això, els carrers on viu realment la gent quedaven a una bona caminada, i costa amunt.
Amb un autobús cada 75 o 90 minuts, el servei només era útil per a qui no tenia cap alternativa. La resta anava en cotxe, la demanda es mantenia baixa i aquesta demanda baixa era l’argument per no posar més autobusos. L’ajuntament va retallar el servei, i això només va agreujar el cercle: menys oferta, menys demanda, menys oferta. Les persones sense cotxe es quedaven aïllades a casa, sense accés als serveis del centre del poble.
Què hi vam desplegar
Vehicles més petits, parades virtuals i una ruta que decideixen les sol·licituds
- 01Vehicles de la mida adequada
Vehicles petits que poden pujar per carrers estrets i costeruts on no hi cap un autobús convencional.
- 02Parades virtuals
Punts de recollida situats on la gent viu de veritat, que es poden ajustar sense fer cap obra al carrer.
- 03Tres maneres de reservar
App, web i línia telefònica: ningú no queda exclòs per no tenir un telèfon intel·ligent.
- 04Rutes amb viatges agrupats
Les sol·licituds s’agrupen en temps real perquè els viatges compartits siguin curts i previsibles.
La línia regular no es va suprimir: se’n va alleugerir la càrrega
On el servei per la carretera principal encara tenia sentit, es va mantenir. Els vehicles a demanda es van fer càrrec dels carrers de les urbanitzacions, de les hores vall i dels viatges que l’horari no podia justificar mai.
Com funcionen les regles d’assignacióSobre el terreny
Els mateixos títols de l’ATM que a qualsevol autobús de la regió: a demanda, sense tarifa especial. 
Sol·licitat uns minuts abans, el vehicle arriba a la parada més propera a casa. 
El conductor rep indicacions de parada en parada a mesura que arriben les sol·licituds, sense cap ruta fixa.
Joan SolerCEO, Soler i Sauret“Els ciutadans sense accés a un servei de transport es van quedar totalment aïllats: es quedaven a casa, sense accés als serveis del centre del poble. Són zones residencials disperses, amb cases aïllades; fins i tot amb una línia regular són difícils de cobrir.”
“Un objectiu demogràfic important és la gent gran: alguns tenen dificultats amb les noves tecnologies, i per això també se’ls ofereix un número de telèfon per demanar un viatge. La resposta ha estat molt bona: en poc temps, les nostres xifres de demanda s’han multiplicat fins per quatre respecte del sistema tradicional.”
Què diuen els passatgers
“Sempre que torno de l’escola, demano un viatge amb l’app. Em recull en unes parades determinades, indico on vull baixar i m’hi deixa.”
“Del centre de serveis socials fins a casa, trigava una hora i mitja, gairebé dues. Ara puc arribar a casa sense dependre de ningú. De veritat, estic molt feliç.”
“Me’n vaig assabentar per un amic i vaig veure que podia reservar amb l’app o per telèfon. Puc reservar un viatge quan vull i on vull, i em deixa exactament on he d’anar.”
Reptes similars
El problema no és exclusiu dels pobles de vall
El que feia difícil Vallirana no era la seva mida. Era una línia fixa que només podia seguir la carretera principal, un autobús cada 75 a 90 minuts i el cercle que va venir després: la poca demanda justificava menys servei, i menys servei portava encara menys demanda.
Qualsevol municipi on els habitatges pugen lluny de la carretera per on passa l’autobús, i on retallar freqüències ja no estalvia diners, comparteix aquest patró. On es repeteix, el model també funciona: vehicles més petits, parades virtuals a les urbanitzacions i una ruta decidida per les reserves, amb el mateix pressupost per a moltes més persones.
Transport a demanda7–9 minCan Sunyer
EspanyaUn barri a 45 minuts del seu propi ajuntament, que ara espera 7–9 minuts per anar al municipi veí.
Desplaçaments col·lectius27.600 setmana puntaRabat & Benguerir
MarrocTransport diari sense reserva i mobilitat per a esdeveniments controlada per codi per a dos campus universitaris, en una sola plataforma.
Porta a porta350 usuarisLisbon PRM
PortugalMobilitat porta a porta per a usuaris amb mobilitat reduïda a tota la ciutat.