Tren, sender i mybuxi: el projecte KIMM que redefineix la mobilitat alpina

A les regions de muntanya, la mobilitat rarament acaba a la destinació. Normalment acaba en una estació de tren o en una parada d'autobús i deixa sense resoldre l'últim tram, la veritable última milla fins a un hotel, l'inici d'una ruta de senderisme o la porta de casa. Aquest és precisament el buit que el projecte KIMM es va proposar cobrir a la regió suïssa del Sant Gotard i, des del juny del 2026, els viatgers per fi poden planificar i reservar tot aquest trajecte porta a porta, transport públic i mobilitat a la demanda junts, en un sol pas, gràcies al servei a la demanda de mybuxi, amb tecnologia de Shotl.

Què és KIMM?

KIMM (Kombiniertes, innovatives, emissionsfreies Mobilitätskonzept) és un projecte amb el suport d'Innotour que va arrencar el 2023 amb un objectiu clar: repensar la mobilitat a les regions turístiques perifèriques connectant les opcions de transport existents i noves en un únic viatge coherent. A la regió del Sant Gotard, això volia dir partir dels serveis que ja funcionaven (la llançadora a la demanda de mybuxi, el carsharing de Sponti-Car i el bikesharing de PubliBike) sobre la xarxa de transport públic existent.

El que faltava fins ara era el fil digital que ho connectés tot. Des del juny del 2026, una nova plataforma de reserves tanca aquesta bretxa: els viatgers poden combinar un trajecte en transport públic amb un viatge a la demanda de mybuxi en una única reserva, una cosa que gairebé no té equivalents reals a la resta de Suïssa. Les opcions de carsharing i bikesharing també es poden incloure en la planificació del viatge per a desplaçaments fora de la zona immediata o per moure's localment amb més flexibilitat.

En lloc de llançar una nova app independent, el projecte va integrar deliberadament la funció de reserva als canals que la gent ja fa servir per planificar els seus viatges, com la plataforma alpine-mobility.ch, el web del destí turístic Andermatt-Urserntal i la pàgina mateixa de mybuxi dedicada a la regió del Sant Gotard. No cal descarregar cap app addicional, i la mateixa funció de reserva està pensada per integrar-se amb el temps en altres webs, des d'ajuntaments fins a hotels i comerços locals.

La tecnologia que hi ha darrere de la reserva única: l'API de Shotl

Combinar un bitllet de tren amb un viatge en una llançadora a la demanda en una sola reserva sembla senzill des del punt de vista del viatger, però depèn que dos sistemes molt diferents, un planificador de viatges de transport públic i una plataforma de despatx a la demanda, es puguin comunicar en temps real. Aquesta és la peça del trencaclosques que fa possible l'API de Shotl.

A través de l'API de Shotl, la disponibilitat, el càlcul de rutes i les funcions de reserva de mybuxi s'exposen directament a la plataforma alpine-mobility.ch i als altres canals integrats a KIMM. Quan un viatger planifica un trajecte que acaba amb un viatge de mybuxi, la plataforma externa pot consultar la disponibilitat en temps real per a aquest tram, obtenir un preu i confirmar la reserva, tot sense sortir del mateix flux de planificació que es fa servir per a la part del viatge en tren. El resultat és una única reserva coherent, en lloc de dues transaccions separades que el viatger mateix ha d'encaixar.

Aquest és el principi d'una API de mobilitat ben dissenyada com la de Shotl: no es limita a moure dades entre sistemes, sinó que permet a una plataforma externa tractar un servei a la demanda com un tram plenament reservable d'un viatge més ampli, amb la mateixa fiabilitat i precisió en temps real que si es reservés directament a l'app de mybuxi. En el cas concret de KIMM, això implicava que la plataforma de Shotl havia d'admetre un flux de reserva iniciat completament fora de la seva pròpia app, activat pel planificador de viatges d'un soci, i tot i així retornar el mateix viatge precís i fiable que rebria un passatger que reservés directament.

Conversa amb Andreas Kronawitter, director general de mybuxi

Per entendre què significa KIMM a la pràctica, tant per a la regió com per al futur del transport a la demanda a les zones alpines, vam plantejar algunes preguntes a Andreas Kronawitter, fundador i director general de mybuxi.

Shotl: mybuxi fa temps que opera a la regió del Sant Gotard. Què feia d'aquest el lloc adequat per provar una experiència totalment integrada com KIMM?

Els socis. I els «casos d'ús». Amb les dues empreses de transport públic, Südostbahn (SOB) i Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB), a més de Publibike i Sponti-Car, teníem tots els socis a bord. Andermatt Swiss Alps necessita transport sostenible en aquesta regió alpina: tant els hostes com els treballadors volen o necessiten desplaçar-se. I el cantó d'Uri, els municipis i l'organització turística van donar suport al projecte.

Shotl: Un dels objectius de KIMM és facilitar que els visitants arribin en transport públic i es desplacin sense cotxe un cop aquí. Quina diferència espera que suposi això per al turisme en una regió com Andermatt?

L'última (o la primera) milla és el factor crític. Un viatge en tren pels Alps suïssos és bonic, però si has de carregar l'equipatge des de l'estació fins a l'hotel, sobretot en família, acabes agafant el cotxe. I si els serveis de transport existeixen però has de passar molt de temps buscant-los, el resultat és el mateix. Per això, la connexió digital és tan important com la física.

Shotl: KIMM reuneix un grup considerable de socis (operadors de transport, organismes turístics i programes de finançament públic) al costat de mybuxi. Com es gestiona en el dia a dia un projecte amb tants actors i com es van repartir les diferents empreses la responsabilitat de fer-lo funcionar?

ASA i mybuxi són socis des de fa diversos anys, i amb SOB teníem una relació estreta des de fa encara més temps. Va ser un projecte molt complex i només va ser possible perquè confiàvem els uns en els altres. Vam necessitar més temps del previst per les discussions que van sorgir pel camí, però com que teníem una visió clara del nostre objectiu, vam tirar endavant.

Shotl: La plataforma de reserves combina actualment el transport públic amb mybuxi a la regió del Sant Gotard. Hi ha plans per estendre aquest mateix model a altres zones de mybuxi que també funcionen amb la plataforma de Shotl?

Sí, n'hi ha, i ja està preparat. Com que Suïssa té una plataforma de transport públic integrada, ja podem enllaçar tots els serveis de transport públic. Aquest any hi afegirem 5 més de les 7 regions actuals de mybuxi i, possiblement, les 2 zones noves que estem posant en marxa. Aquesta ampliació és força senzilla, perquè l'API de Shotl ens dona tot el que necessitem. Així que només és qüestió de configurar els paràmetres.

El viatge continua

La plataforma de reserves ja està operativa i és accessible a través d'alpine-mobility.ch, el web turístic d'Andermatt-Urserntal i la pàgina de mybuxi dedicada a la regió del Sant Gotard, amb el transport públic de tota Suïssa i la regió del Sant Gotard de mybuxi ja combinables en una sola reserva.

Per a un projecte que va començar el 2023 amb una premissa força ambiciosa (connectar tota l'oferta de transport d'una regió en un únic viatge sense interrupcions), arribar a un producte operatiu i reservable suposa una autèntica fita, no només per a la regió del Sant Gotard, sinó també per a la manera com les zones alpines i perifèriques de tota Suïssa podrien abordar la mobilitat en el futur, i per al que la tecnologia de Shotl pot fer possible quan s'obre a socis més enllà de la seva pròpia app.

Descobreix Andermatt en acció:

T'interessa saber com podria funcionar a la teva regió una integració similar entre transport públic i mobilitat a la demanda? Contacta amb el nostre equip a hello@shotl.com per explorar-ne les possibilitats.