Andermatt mou la seva mobilitat amb la mateixa aigua que dona energia a la vall
Una flota 100 % elèctrica que es carrega amb energia hidràulica de la regió i arriba a qualsevol punt de recollida de la vall en quinze o vint minuts, en una geografia on és el terreny, i no la distància, el que marca el temps de viatge.
- Entorn
- Estació turística en una vall alpina
- Model de servei
- Turisme i temporada
- Flota
- 100 % elèctric, energia hidràulica regional
- Reserva
- App, web i telèfon
Resultats
Carregada amb energia hidràulica generada a la regió.
Qualsevol punt de recollida de la vall, malgrat el terreny.
Una capacitat que segueix la temporada en lloc d’un horari fix.
El repte
En una vall, el mapa enganya sobre quant es triga a arribar enlloc
La geografia alpina trenca els supòsits habituals. Dos punts propers sobre el mapa poden estar separats per una pujada, un port o una única carretera plena de revolts. Dimensionar la flota i calcular els temps de viatge a partir de la distància en línia recta és, senzillament, un error.
A més, una estació turística oscil·la molt entre temporades i entre el dia i la nit, de manera que una xarxa pensada per a un patró falla en tots els altres. La solució havia de servir tant per a qui va a treballar a les set del matí com per a un hoste d’hotel a mitjanit, amb la mateixa flota i les mateixes regles.
Què hi vam desplegar
Una flota elèctrica dimensionada segons el terreny i no segons la distància
- 01Flota elèctrica
Vehicles carregats amb energia hidràulica regional.
- 02Dimensionament segons el terreny
Flota i temps de viatge modelats sobre la geometria real de les carreteres, no en línia recta.
- 03Una zona per a tota la vall
Una única zona de servei que cobreix els nuclis de població i l’estació turística.
- 04Configuració estacional
Horaris i capacitat ajustats d’una temporada a l’altra.
Energia de la regió, de veritat
La flota es carrega amb energia hidràulica generada a la regió, cosa que fa que el compromís de sostenibilitat sigui concret i no retòric: l’energia i el servei surten de la mateixa vall.
Com funcionen les regles d’assignacióSobre el terreny
Els usuaris trien una parada virtual amb nom a l’app pròpia de l’operador. 
El servei complementa el tren en lloc de competir-hi. 
El conductor veu la zona, la parada següent i el temps fins al descans en una sola pantalla.
Daniel ZumoberhausConsultor sènior d’innovació, Andermatt Swiss Alps AG“Un tren mai no pot arribar realment a casa de tothom, a la feina de tothom. Aquí és on va entrar mybuxi: una solució que ens ajuda a formar part del sistema, no a substituir-lo.”
“A Suïssa estem força orgullosos del nostre sistema: parlem d’un 95 % de puntualitat. Però aquí, al mig dels Alps, no tenim aquesta densitat de població, i per tant tampoc no tenim aquesta densitat d’oportunitats. Si aconseguim convèncer la gent que viu aquí perquè deixi el cotxe al garatge, és un petit impacte en el medi ambient que ens agradaria molt fomentar.”
Reptes similars
El problema no és exclusiu dels Alps
El que fa difícil Andermatt no és la mida de la vall. És un terreny que fa inútil la distància en línia recta i una demanda que oscil·la entre temporades i entre el dia i la nit: algú que va a treballar a les set del matí, un hoste d’hotel a mitjanit.
Les estacions de muntanya, les illes i qualsevol territori on un port, una pujada o una única carretera marquen el temps de viatge tenen el mateix problema. On es repeteix, el model també funciona: una flota dimensionada segons els temps reals, unes mateixes regles per a totes les temporades i vehicles elèctrics on l’energia és local.
Transport a demanda+1.000 /setmanaRimini
ItàliaShuttleMare va transportar mil passatgers més a la setmana cap a la costa cada temporada.
Transport a demanda10.000+ usuarisAlto Garda
ItàliaBus&Go va transportar 10.000 persones en els seus primers dos mesos i mig, amb 110 parades.
Transport a demandaAutònom per a tot tempsHelsinki
FinlàndiaPilot FABULOS: la primera demostració d’autobusos autònoms per a qualsevol clima.