Il Mobility-as-a-Service decolla negli aeroporti

Con la crescita della consapevolezza sulla crisi climatica aumenta anche l'attenzione sul settore dell'aviazione, cresciuto enormemente negli ultimi 20 anni. Ma, mentre molti cercano soluzioni in cielo, esistono anche opportunità a terra per rendere gli aeroporti più sostenibili.

Non è ancora chiaro come l'attuale epidemia di Covid-19 inciderà sulla crescita del trasporto aereo nel breve periodo. Prima della crisi, però, l'Associazione internazionale del trasporto aereo (IATA) prevedeva con sicurezza che il numero di passeggeri sarebbe raddoppiato fino a 8,2 miliardi tra il 2018 e il 2037. Si prevede che la maggior parte della crescita arriverà dalle economie emergenti dell'area Asia-Pacifico. Con essa arrivano posti di lavoro e enormi vantaggi economici, ma anche sfide importanti in termini di emissioni e di infrastrutture necessarie a reggere la domanda crescente.

L'aviazione rappresenta già circa il 2% delle emissioni globali, una quota che potrebbe aumentare tra il 300 e il 700% entro il 2050 se la crescita non verrà frenata in modo significativo. Spinte dalla crescente richiesta del pubblico e dagli obblighi degli accordi internazionali, sia le compagnie aeree sia gli aeroporti si stanno impegnando per ridurre la propria impronta ambientale. Sul tavolo c'è di tutto, da innovazioni come i biocarburanti e gli aerei elettrici a obiettivi più immediati come edifici efficienti dal punto di vista energetico e un minore consumo d'acqua.

Ambientalisti e media si concentrano di solito sugli aerei o sulla costruzione di nuove piste. È meno noto, invece, che quasi la metà delle emissioni di un aeroporto, al di là dei voli, deriva dal trasporto via terra usato da personale e passeggeri per raggiungerlo e lasciarlo. Questi spostamenti via terra incidono anche sulla qualità dell'aria e sulla congestione della zona circostante.

Gli aeroporti si trovano di solito lontano dalle zone residenziali per ridurre l'inquinamento atmosferico e acustico, ma questo può renderli più difficili da raggiungere. Anche se spesso sono ben collegati con i centri città, questi collegamenti sono meno utili per i tanti dipendenti e passeggeri il cui viaggio inizia o finisce altrove. Se si aggiunge la difficoltà per i visitatori di orientarsi tra percorsi, orari e biglietti sconosciuti, non sorprende che veicoli a bassa occupazione come auto private, taxi o servizi di ride-hailing siano spesso il mezzo preferito. Tutti questi, però, possono aumentare congestione e inquinamento, quindi gli sforzi per ridurre l'impronta di carbonio complessiva dell'aviazione devono considerare il quadro d'insieme e guardare oltre l'aeroporto.

I veicoli elettrici o autonomi, adatti rispettivamente alle brevi distanze o ai percorsi fissi, possono essere una risposta. Tuttavia la loro diffusione di massa è ancora lontana, e nessuno dei due risolve la congestione se il numero complessivo di veicoli sulle strade resta lo stesso. Offrono comunque vantaggi immediati se usati per il trasporto di personale e passeggeri all'interno e nei dintorni dell'aeroporto.

Qui c'è un'opportunità anche per il Mobility-as-a-Service (MaaS). Navette a chiamata con instradamento dinamico, con bigliettazione e pagamento integrati e comodi, possono permettere a passeggeri e dipendenti di passare senza interruzioni al trasporto pubblico o persino di condividere il viaggio verso destinazioni vicine. Il MaaS può offrire soluzioni anche per gli spostamenti interni all'aeroporto, e Shotl fornisce attualmente la tecnologia dei servizi ShuttleMe condivisi a chiamata per i dipendenti dell'aeroporto di Monaco di Baviera.

Parlare di viaggi aerei sostenibili può sembrare una contraddizione, e forti riduzioni delle emissioni dei voli un sogno lontano, ma già oggi si possono prendere misure per rendere gli aeroporti più verdi a terra. In Shotl speriamo di vedere nei prossimi anni più partnership pubblico-private che producano soluzioni intelligenti alle sfide di infrastrutture e trasporti, mettendo al primo posto le comunità vicine e il pianeta.