Kawasaki ha trasformato il tragitto a piedi verso la stazione in una corsa condivisa
Con l’operatore ferroviario Odakyū, navette a chiamata prelevano i passeggeri nelle strade residenziali e li portano alla rete ferroviaria, risolvendo l’ultimo miglio che decide se il treno viene usato o no.
- Territorio
- Bacino ferroviario suburbano
- Modello di servizio
- Primo e ultimo miglio
- Integra
- Rete ferroviaria Odakyū
- Prenotazione
- App e app MaaS dell’operatore
Risultati
Soddisfazione costantemente alta per tutto il servizio di adduzione.
Le simulazioni hanno mostrato che la stessa flotta poteva trasportare il doppio dei passeggeri.
Inserita nell’app dell’operatore, così l’intero viaggio si prenota in un unico posto.
La sfida
Due pressioni contemporanee sul trasporto secondario in Giappone
Con l’invecchiamento del Paese, il numero di utenti vulnerabili della strada continua a crescere e, allo stesso tempo, ci sono sempre meno autisti per garantire i servizi di trasporto. Odakyū ha avviato la prova di concetto per rispondere a entrambe le cose, rendendo il servizio stesso più efficiente grazie alla tecnologia.
L’area scelta è la Kawasaki residenziale: strade strette e case unifamiliari, il tipo di tessuto urbano che il trasporto pubblico tradizionale fatica a servire. La rete ferroviaria non è mai stata il problema: lo era raggiungerla.
Cosa abbiamo implementato
Un servizio di adduzione costruito sugli orari dei treni, non su un orario proprio
- 01Zona ancorata alla stazione
Un’area di servizio disegnata attorno al nodo ferroviario che alimenta.
- 02Fermate virtuali
Punti di salita nelle strade residenziali oltre il raggio percorribile a piedi.
- 03Salite allineate ai treni
Corse sincronizzate con le partenze anziché con l’orario di una navetta.
- 04Integrazione MaaS
Prenotazione tramite l’app di Odakyū nella seconda fase.
Pensato per alimentare la rete, non per farle concorrenza
Il servizio esiste per riempire i treni. Le salite sono sincronizzate con le partenze e la zona è disegnata per completare la ferrovia, non per duplicare percorsi già esistenti.
Come funzionano le regole di assegnazioneSul campo
Prenotazione dalla strada: l’app adattata al mercato giapponese, navigazione e lingua comprese. 
L’app autista in giapponese: salite e discese nell’ordine stabilito dal motore di routing. 
Un minivan condiviso che preleva i passeggeri in strade troppo strette per una linea di autobus tradizionale.
Masashi HisatomiDirigente, Odakyu“Abbiamo scelto Shotl perché aveva già servizi attivi in diverse città europee. E pensavamo che ci sarebbe stato da imparare dalla loro esperienza, come nel caso di Barcellona, dove il contesto operativo sembrava molto vicino a quello in cui vediamo i problemi di trasporto.”
Sfide simili
Il problema non riguarda solo il Giappone
Ciò che ha reso difficile Kawasaki non è il Giappone. È un tessuto residenziale di strade strette e case unifamiliari appena fuori dal raggio percorribile a piedi da una stazione, una popolazione che invecchia e per cui quel raggio continua a ridursi, e troppo pochi autisti per aggiungere altri servizi fissi.
Odakyū ha scelto Shotl perché le stesse condizioni erano già state affrontate in Europa, soprattutto a Barcellona. Dove una buona linea ferroviaria finisce in strade che un autobus non può servire, il modello di adduzione si può replicare: fermate virtuali, salite sincronizzate con le partenze e prenotazione nell’app dell’operatore.
Trasporto a chiamataCentro cittàLisbon city centre
PortogalloIl primo servizio di Shotl in un centro città, gestito con Carris in strade centrali dense.
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