Sant Cugat ha affiancato il servizio a chiamata alla sua rete, senza sostituirla
Tre zone a chiamata con l’operatore Moventis, aggiunte una alla volta dal 2017: tutte ancora attive, tutte in crescita, accanto alla linea ferroviaria e agli autobus a percorso fisso.
- Territorio
- Comune suburbano, ~90.000 abitanti
- Modello di servizio
- A chiamata, tre zone
- Operatore
- Moventis
- Attivo dal
- Luglio 2017
Risultati
La terza zona ha superato il centomillesimo passeggero nel marzo 2025.
Cinque volte l’utenza del servizio tradizionale che ha sostituito.
Triplicata nei dieci mesi successivi al lancio, e ancora in crescita.
La sfida
Il timore che il trasporto flessibile cannibalizzasse la rete
Il trasporto a chiamata incontra di solito la stessa obiezione: operatori, enti e utenti abituali temono che sottragga passeggeri a servizi che già funzionano. Il dubbio tende a emergere quando la novità di un nuovo sistema si esaurisce.
Sant Cugat — un comune di circa 90.000 abitanti in provincia di Barcellona, noto per il suo programma di smart city — ha preso fin dall’inizio la posizione opposta. Sia il Comune sia l’operatore, Moventis, erano convinti che il servizio a chiamata non fosse una minaccia per la rete esistente: serviva a completare la linea ferroviaria e i percorsi fissi degli autobus, migliorando la qualità del servizio e riducendo i costi operativi.
I quartieri che ne avevano bisogno erano quelli serviti male da un percorso fisso: Can Barata oltre la stazione, Les Planes in collina e Can Trabal. C’era anche un secondo dubbio: che i residenti più anziani si sarebbero rifiutati di usare un’app. Can Barata ha risposto a entrambi: download e richieste sono cresciuti in modo esponenziale e la domanda si è moltiplicata in meno di tre mesi.
Cosa abbiamo implementato
Tre zone, aggiunte una alla volta man mano che ciascuna funzionava
- 01Can Barata, 2017
La prima zona, che collega i pendolari alla stazione ferroviaria. Oltre 50.000 passeggeri.
- 02Les Planes, 2019
Il quartiere periferico in collina. Oltre 75.000 passeggeri, e in crescita.
- 03Can Trabal, 2019
24 fermate virtuali su 1,6 km², cinque in più rispetto al vecchio percorso fisso.
- 04App o call center
Adottata da tutte le fasce d’età: oggi pochissimi passeggeri prenotano ancora per telefono.
Più fermate del percorso che ha sostituito
Can Trabal conta 24 fermate virtuali su 1,6 km², cinque in più rispetto al percorso fisso precedente, servite da un veicolo da 16 posti con spazio per una sedia a rotelle. La copertura è aumentata senza nuove infrastrutture né un veicolo più grande.
Gli utenti coprono tutte le fasce d’età: studenti, pendolari diretti a Barcellona o Sabadell, collaboratori domestici e residenti anziani. I genitori prenotano per i figli piccoli e seguono la salita e la discesa. Pochissimi passeggeri usano ancora il call center.
Come vengono posizionate le fermate virtualiSul campo
Salita tra due minuti, dieci minuti a bordo: l’intera corsa è indicata prima della conferma. 
Salita a una fermata virtuale: il veicolo risponde alla richiesta, non a un orario. 
Lo stesso biglietto integrato del resto della rete, la T-casual, convalidato a bordo.
Pere AguilarResponsabile del trasporto pubblico, Sant Cugat Town Hall“Su queste linee c’è un aumento dell’utenza, grazie alla flessibilità, che permette di adattare il servizio alle proprie esigenze di viaggio, alle proprie necessità.”
“Altrimenti si è legati a un orario fisso, e si deve aspettare che passi un autobus. Il fatto che le persone possano gestire il proprio tempo grazie a un servizio a chiamata: credo sia per questo che abbiamo visto un aumento così grande del numero di passeggeri.”
Sfide simili
Otto anni di prove concrete, in un solo comune
Sant Cugat è la risposta alla questione della cannibalizzazione. Tre zone aggiunte una alla volta dal 2017, tutte ancora attive, tutte in crescita, accanto a una linea ferroviaria e a percorsi fissi di autobus che non sono mai stati ridotti per fare spazio.
Ogni comune con una buona rete principale e quartieri serviti male si trova davanti alla stessa scelta. Qui l’evidenza mostra che aggiungere flessibilità ai margini fa crescere l’utenza totale invece di spostarla da un servizio all’altro.
La direzione dichiarata di Sant Cugat è continuare: sostituire con il servizio a chiamata i percorsi fissi rimasti con poca utenza, così che i residenti possano spostarsi senza doversi organizzare in base a un orario.
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