Kawasaki convirtió el paseo hasta la estación en un viaje compartido
Con el operador ferroviario Odakyū, lanzaderas a demanda recogen a los pasajeros en calles residenciales y los llevan a la red ferroviaria, resolviendo la última milla que decide si se usa o no el tren.
- Territorio
- Área de influencia de tren periurbano
- Modelo de servicio
- Primera/última milla
- Complementa a
- Red ferroviaria de Odakyū
- Reserva
- App propia y app MaaS del operador
Resultados
Una satisfacción alta y constante en todo el servicio de aproximación.
La modelización mostró que la misma flota podía transportar al doble de usuarios.
Incorporada a la app propia del operador para que todo el viaje se reserve en un solo lugar.
El reto
Dos presiones a la vez sobre el transporte secundario de Japón
A medida que el país envejece, el número de usuarios vulnerables de la vía pública no deja de crecer y, al mismo tiempo, cada vez hay menos conductores para prestar los servicios de transporte. Odakyū puso en marcha la prueba de concepto para responder a ambas cosas haciendo el propio servicio más eficiente con tecnología.
La zona elegida es el Kawasaki residencial: calles estrechas y casas unifamiliares, el tipo de tejido urbano que al transporte público convencional le cuesta atender. La red ferroviaria nunca fue el problema; llegar hasta ella, sí.
Qué desplegamos
Un servicio de aproximación pensado en torno a los horarios del tren, no a los suyos
- 01Zona anclada a la estación
Una zona de servicio trazada en torno al nodo ferroviario al que alimenta.
- 02Paradas virtuales
Puntos de recogida en calles residenciales más allá del radio que se recorre a pie.
- 03Recogidas sincronizadas con el tren
Viajes sincronizados con las salidas de los trenes, no con el horario de una lanzadera.
- 04Integración MaaS
Reserva a través de la app propia de Odakyū en la segunda fase.
Diseñado para alimentar la red, no para competir con ella
El servicio existe para llenar trenes. Las recogidas se sincronizan con las salidas, y la zona se traza para complementar el tren en lugar de duplicar cualquier ruta que ya funcione.
Cómo funcionan las reglas de asignaciónSobre el terreno
Reserva desde la calle: la app adaptada al mercado japonés, con la navegación y el idioma incluidos. 
La app del conductor en japonés: recogidas y bajadas en el orden que fija el motor de rutas. 
Una furgoneta compartida recoge usuarios en calles demasiado estrechas para una línea de autobús convencional.
Masashi HisatomiDirectivo, Odakyu“Elegimos Shotl porque ya tenían operaciones en marcha en varias ciudades de Europa. Y pensamos que podríamos aprender de esas operaciones, como el caso de Barcelona, donde el entorno operativo parecía muy parecido a donde nosotros vemos problemas de transporte.”
Retos similares
El problema no es exclusivo de Japón
Lo que complicaba Kawasaki no era Japón. Era un tejido residencial de calles estrechas y casas unifamiliares justo fuera del radio que se recorre a pie hasta una estación, una población que envejece y para la que ese radio no deja de encogerse, y demasiado pocos conductores para meter más servicios fijos.
Odakyū eligió Shotl porque las mismas condiciones ya se habían resuelto en Europa, sobre todo en Barcelona. Donde una buena línea de tren termina en calles a las que no llega un autobús, el modelo de aproximación se puede trasladar: paradas virtuales, recogidas sincronizadas con las salidas y reserva dentro de la app propia del operador.
Transporte a demandaCentro urbanoLisbon city centre
PortugalEl primer servicio de Shotl en el centro de una ciudad, con Carris, en calles céntricas densas.
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