Sant Cugat sumó el transporte a demanda a su red, no lo puso en su lugar
Tres zonas a demanda con el operador Moventis, añadidas una a una desde 2017: todas siguen funcionando y todas crecen, junto a la línea de tren y los autobuses fijos.
- Territorio
- Municipio periurbano, ~90.000 habitantes
- Modelo de servicio
- A demanda, tres zonas
- Operador
- Moventis
- En servicio desde
- Julio de 2017
Resultados
La tercera zona superó su pasajero cien mil en marzo de 2025.
Cinco veces la demanda del servicio tradicional al que sustituyó.
Se triplicó en los diez meses siguientes a su puesta en marcha, y sigue subiendo.
El reto
El miedo a que el transporte flexible canibalizara la red
El transporte a demanda suele toparse con la misma objeción: operadores, autoridades y usuarios habituales temen que reste pasajeros a servicios que ya funcionan. La duda suele aparecer cuando pasa la novedad de un sistema nuevo.
Sant Cugat —un municipio de unos 90.000 habitantes de la provincia de Barcelona, conocido por su programa de ciudad inteligente— adoptó la postura contraria desde el principio. Tanto el Ayuntamiento como el operador, Moventis, tenían claro que el transporte a demanda no suponía ninguna amenaza para la red existente: estaba ahí para complementar la línea de tren y las rutas fijas de autobús, mejorando la calidad del servicio y reduciendo los costes de explotación.
Los barrios que lo necesitaban eran los que una ruta fija atiende mal: Can Barata, al otro lado de la estación; Les Planes, con sus cuestas, y Can Trabal. Había además una segunda duda: que los vecinos de más edad se negaran a usar una app. Can Barata respondió a ambas: las descargas y las solicitudes crecieron de forma exponencial y la demanda se multiplicó en menos de tres meses.
Qué desplegamos
Tres zonas, añadidas una a una a medida que cada una funcionaba
- 01Can Barata, 2017
La primera zona, que conecta a quienes van a trabajar con la estación de tren. Más de 50.000 pasajeros.
- 02Les Planes, 2019
El barrio periférico y montañoso. Más de 75.000 pasajeros, y creciendo.
- 03Can Trabal, 2019
24 paradas virtuales en 1,6 km², cinco más que la antigua ruta fija.
- 04App o centro de llamadas
Adoptada por todas las franjas de edad: hoy muy pocos usuarios siguen reservando por teléfono.
Más paradas que la ruta a la que sustituyó
Can Trabal funciona con 24 paradas virtuales en 1,6 km², cinco más que la ruta fija anterior, atendidas por un vehículo de 16 plazas con espacio para un usuario en silla de ruedas. La cobertura aumentó sin nueva infraestructura ni un vehículo más grande.
Los usuarios abarcan todas las edades: estudiantes, personas que van a trabajar a Barcelona o Sabadell, trabajadoras del hogar y vecinos mayores. Padres y madres reservan para sus hijos pequeños y siguen la recogida y la bajada. Muy pocos usuarios siguen usando el centro de llamadas.
Cómo se sitúan las paradas virtualesSobre el terreno
Recogida en dos minutos, diez minutos a bordo: todo el viaje se indica antes de confirmar. 
Subida en una parada virtual: el vehículo acude a la solicitud, no a un horario. 
El mismo billete integrado que en el resto de la red: la T-casual, validada a bordo.
Pere AguilarResponsable de Transporte Público, Sant Cugat Town Hall“La demanda en estas rutas ha aumentado gracias a la flexibilidad, que te permite adaptar el servicio a tus desplazamientos, a tus necesidades.”
“Si no, dependes de un horario fijo y tienes que esperar a que pase un autobús. Que la gente pueda gestionar su tiempo gracias a un servicio a demanda: creo que por eso hemos visto un aumento tan grande del número de pasajeros.”
Retos similares
Ocho años de pruebas, en un solo municipio
Sant Cugat es la respuesta a la pregunta de la canibalización. Tres zonas añadidas una a una desde 2017, todas siguen funcionando y todas crecen, junto a una línea de tren y unas rutas fijas de autobús que nunca se recortaron para hacerles sitio.
Cualquier municipio con una buena red troncal y barrios a los que atiende mal se enfrenta a la misma decisión. La experiencia de Sant Cugat demuestra que añadir flexibilidad en los márgenes aumenta la demanda total en lugar de redistribuirla.
El rumbo declarado de Sant Cugat es seguir avanzando: sustituir por transporte a demanda las rutas fijas que aún tienen poca demanda, para que los vecinos puedan desplazarse sin organizarse en torno a un horario.
Reservas multimodales4,5/5Kawasaki
JapónUn servicio de aproximación con Odakyū que conecta calles residenciales con la red ferroviaria.
Transporte a demandaCentro urbanoLisbon city centre
PortugalEl primer servicio de Shotl en el centro de una ciudad, con Carris, en calles céntricas densas.
Transporte a demanda−90 % de esperaTorre Baró
EspañaUn barrio empinado y desconectado que logró una valoración de 4,7/5 de sus usuarios.