L'espai entre nosaltres

La necessitat de més espai està portant ciutats pioneres de tot el món a replantejar-se com s'utilitza l'espai, recuperant-lo dels vehicles per donar-lo a les persones per passejar, reunir-se, fer exercici o simplement seure.

A mesura que Espanya relaxa les restriccions a les seves grans ciutats, els carrers comencen a mostrar el que sembla un lent avenç cap a la normalitat, o almenys cap a una situació que s'assembla a la que existia abans de la pandèmia.

A Barcelona i Madrid, la gent torna a sortir amb cautela a un món totalment diferent del que va deixar enrere, en què ara s'espera portar mascareta (obligatòria tant en espais interiors com al carrer) i mantenir una separació de dos metres, cosa que encara sembla difícil d'imaginar. És l'anomenada distància social.

Els estudis comencen a demostrar que l'auge dels ciclistes pot ser de gran ajuda en un moment en què la pandèmia ha generat un clima de desconfiança envers el transport públic. Però els nostres carrers es van dissenyar per als cotxes, no per a les bicicletes, i la dependència del cotxe sembla més ferma que mai, ja que molts troben un refugi més segur al seu cotxe particular.

Com podem recuperar les nostres ciutats sense que torni el trànsit?

Pot ser que ara tinguem l'oportunitat d'oferir a la ciutadania de tot el món una veritable autonomia en el transport: opcions valuoses per desplaçar-se que donin la llibertat de no haver de comprar ni mantenir un cotxe.

Un dels efectes positius dels confinaments per la COVID-19 ha estat el descens general de la contaminació atmosfèrica, gràcies a la menor producció industrial i a les menors emissions dels cotxes. Dues investigacions publicades a la revista Geophysical Research Letters van constatar que el diòxid de nitrogen es va reduir fins a un 60 % al nord de la Xina, Europa occidental i els Estats Units a la primera part del 2020.

Una altra investigació, considerada pels experts la més completa i precisa, mesura l'impacte dels confinaments en la qualitat de l'aire i mostra que l'aire més net podria suposar més de 7.000 morts prematures menys i gairebé 7.000 atacs d'asma menys als Estats Units, un país on el confinament ha obligat els conductors a passar menys temps al cotxe, cosa que va portar les asseguradores a retornar més de 7.000 milions de dòlars, entre el 15 % i el 25 % de les primes, als seus clients.

Els fabricants de cotxes i els operadors tradicionals del sector de la mobilitat són els més afectats. A llarg termini, la COVID-19 pot tenir un fort impacte en la mobilitat, ja que provoca canvis macroeconòmics, noves normatives i noves tecnologies, a més de nous comportaments dels consumidors.

A Shotl sabem que la mobilitat continuarà sent una necessitat humana bàsica i que, com a actors del sector, hem de començar a ajustar les nostres estratègies per adaptar-nos a l'escenari actual i preparar-nos per a la propera normalitat, o crear-la.