Subscripcions de mobilitat: què pot aprendre el transport de Netflix?
Pensem en Netflix, iTunes i els nous bancs digitals com Revolut. Si això es pogués aplicar també a la mobilitat, podria animar la gent a triar un transport més sostenible.
La manera com accedim als serveis està canviant. De la música al cinema, i fins i tot la banca, les tarifes planes i les subscripcions estan substituint el pagament per ús. Pensem en Netflix, iTunes i els nous bancs digitals com Revolut. Si això es pogués aplicar també a la mobilitat, podria animar la gent a triar un transport més sostenible. Tanmateix, les autoritats de transport continuen endarrerides a l'hora d'introduir tarifes que fomentin i premiïn la fidelitat dels clients.
Les subscripcions al transport no són res nou. A molts països existeixen abonaments de transport públic de preu fix amb viatges il·limitats. I els sistemes de bicicleta, cotxe o patinet compartits solen funcionar per subscripció, amb diferents paquets que ofereixen diferents nivells d'accés. El que sí que és més nou és la seva aplicació al transport multimodal, el que es coneix com a mobilitat com a servei (MaaS).
El MaaS suposa una planificació de rutes, un sistema de bitllets i un pagament totalment integrats, accessibles a través d'una única plataforma o app, és a dir, sense que els usuaris hagin de tractar amb diversos proveïdors. Amb un mercat mundial que es preveu que assoleixi entre 2.000 i 5.000 milions de dòlars en la propera dècada, i amb unes ciutats centrades en el cotxe que no són sostenibles, diversos països treballen per implantar-lo.
A Hèlsinki, l'app Whim de MaaS Global ofereix paquets que van del pagament per ús a les subscripcions mensuals il·limitades. A Londres, Citymapper va llançar fa poc una targeta de transport per subscripció que cobreix transport públic, bicicletes i taxis, i vol incorporar patinets i carsharing en el futur. A Singapur, l'app de transport multimodal Zipster començarà a oferir paquets de subscripció a principis del 2020, i Sydney també està provant subscripcions MaaS personalitzades. Tanmateix, perquè el somni es faci realitat a tot el món, han de passar dues coses:
En primer lloc, l'ús del cotxe a la ciutat ha de resultar molt menys viable, cosa en què ja treballen moltes ciutats. En segon lloc, el MaaS ha de cobrir aquest buit amb una cobertura geogràfica i horària àmplia i sense fissures que respongui a la majoria de les necessitats de mobilitat dels usuaris.
Comprometre's amb una subscripció és un acte de fe i una aposta (quants paguem un gimnàs al qual no anem?). Per això, els usuaris només es subscriuran després de fer servir els serveis pagant per trajecte durant un temps, quan estiguin segurs de comptar amb transport a la demanda en qualsevol moment i lloc. En poques paraules, quan el MaaS rivalitzi amb la comoditat que s'atribueix al cotxe. Per això funciona millor quan cobreix necessitats fixes, com el desplaçament diari a la feina o la connectivitat de primera i última milla, per exemple connectant zones suburbanes amb els nodes de transport.
És possible que les subscripcions MaaS es converteixin en l'habitual, però caldrà innovació contínua, aliances publicoprivades i voluntat de col·laborar per part de les autoritats perquè les solucions siguin plenament eficaces. En un món ideal, les startups, amb llibertat per innovar i flexibilitat per adaptar-se, poden oferir solucions tecnològiques a les autoritats de transport per millorar les infraestructures i els serveis. Per exemple, la tecnologia de Shotl s'està utilitzant per digitalitzar i operar a la demanda els minibusos de barri a Barcelona.
L'accés a les dades dels usuaris també és essencial perquè les entitats públiques i privades entenguin com es mou la gent, identifiquin buits al mercat i adaptin els seus serveis i productes en conseqüència. En una decisió amb visió de futur, el govern de Nova Gal·les del Sud ha fet públiques les dades de transport per ajudar a fomentar la innovació. Tanmateix, moltes dades estan gelosament guardades per un grapat d'empreses d'internet o de xarxes socials, i l'accés és més difícil.
Les subscripcions MaaS poden fomentar un major ús del transport sostenible. Però, per això, el transport multimodal ha d'estar totalment integrat i ser accessible a través d'una única plataforma, igualant la comoditat del cotxe a la ment dels usuaris. Shotl continua col·laborant amb entitats públiques i privades per fer-ho realitat i crear les condicions perquè floreixi la innovació.
