Vallirana sustituyó una línea de autobús vacía por un servicio que llega cuando lo pides
Un municipio que se extiende a lo largo de una carretera de valle, con urbanizaciones en laderas a las que el autobús nunca subía. Hoy, el mismo presupuesto municipal mueve a cuatro veces más personas.
- Territorio
- Municipio pequeño, a lo largo de un valle
- Modelo de servicio
- Transporte a demanda
- Sustituye a
- Línea fija de autobús de baja frecuencia
- Reserva
- App, web y teléfono
Resultados
De 75–90 minutos entre autobuses a una espera media de 13 minutos por un vehículo.
Más viajes atendidos con el mismo presupuesto de explotación: la métrica que renueva contratos.
Cuatro veces más personas usan el transporte público en el mismo municipio.
El reto
Un autobús cada 75 minutos, en una ruta que dejaba fuera a medio pueblo
Vallirana se extiende varios kilómetros a lo largo de una única carretera de valle, con urbanizaciones que suben por las laderas a ambos lados. La línea fija seguía la carretera principal porque un autobús grande no podía hacer otra cosa, así que las calles donde la gente vive de verdad quedaban a un paseo, cuesta arriba.
Con un autobús cada 75 a 90 minutos, el servicio solo era útil para quien no tenía alternativa. El resto iba en coche, la demanda seguía siendo baja, y la baja demanda era el argumento para no poner más autobuses. El ayuntamiento recortó el servicio, lo que no hizo más que agravar el círculo: menos oferta, menos demanda, menos oferta. Los vecinos sin coche quedaban aislados en casa, sin acceso a los servicios del centro del pueblo.
Qué desplegamos
Vehículos más pequeños, paradas virtuales y una ruta que deciden las solicitudes
- 01Vehículos del tamaño adecuado
Vehículos pequeños capaces de subir por calles estrechas en pendiente por las que no entra un autobús estándar.
- 02Paradas virtuales
Puntos de recogida situados donde la gente vive de verdad, que se ajustan sin ninguna obra en la calle.
- 03Tres formas de reservar
App, web y línea telefónica: nadie queda excluido por no tener smartphone.
- 04Rutas agrupadas
Las solicitudes se agrupan en tiempo real para que los viajes compartidos sean cortos y previsibles.
La línea fija no se suprimió: se descargó
Donde el servicio por la carretera principal seguía teniendo sentido, se mantuvo. Los vehículos a demanda asumieron las calles de las laderas, las horas valle y los viajes que el horario nunca habría podido justificar.
Cómo funcionan las reglas de asignaciónSobre el terreno
Los mismos títulos de la ATM que en cualquier autobús de la región: a demanda, sin tarifa especial. 
Pedido minutos antes, el vehículo llega a la parada más cercana a casa. 
El conductor recibe indicaciones de parada en parada a medida que llegan las solicitudes, sin ruta fija que seguir.
Joan SolerCEO, Soler i Sauret“Los vecinos sin acceso a un servicio de transporte quedaban totalmente aislados: se quedaban en casa, sin acceso a los servicios del centro del pueblo. Son zonas residenciales dispersas, con casas aisladas; incluso con una línea regular son difíciles de cubrir.”
“Un objetivo demográfico importante son las personas mayores; algunas tienen dificultades con las nuevas tecnologías, así que también se les ofrece un número de teléfono para pedir un viaje. La respuesta ha sido muy buena: en poco tiempo, nuestras cifras de demanda se han multiplicado hasta por cuatro respecto al sistema tradicional.”
Lo que dicen los pasajeros
“Siempre que vuelvo del instituto, uso la app para pedir un viaje. Me recoge en ciertas paradas, indico dónde me quiero bajar y me deja allí.”
“Del centro de servicios sociales a mi casa tardaba una hora y media, casi dos. Ahora puedo volver a casa sin depender de otras personas. La verdad es que estoy muy contento.”
“Me enteré a través de una amistad y vi que podía reservar por la app o por teléfono. Puedo reservar un viaje cuando quiero y donde quiero, y me deja justo donde tengo que ir.”
Retos similares
El problema no es exclusivo de los pueblos de valle
Lo difícil en Vallirana no era su tamaño. Era una línea fija que solo podía seguir la carretera principal, un autobús cada 75 a 90 minutos y el círculo que vino después: la poca demanda justificaba menos servicio, y menos servicio traía aún menos demanda.
Cualquier municipio donde las viviendas suben lejos de la carretera por la que pasa el autobús, y donde recortar frecuencias ya no ahorra dinero, comparte ese patrón. Donde se repite, el modelo también funciona: vehículos más pequeños, paradas virtuales en las urbanizaciones y una ruta decidida por las reservas, con el mismo presupuesto para muchas más personas.
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