Los autobuses a demanda ayudan a recuperar la confianza en el transporte público

Un nuevo estudio muestra que la recuperación de viajeros del transporte público tras la pandemia es mucho más rápida con vehículos a demanda que con las líneas regulares de autobús de la misma zona.

La pandemia ha afectado duramente al transporte público. Para entender mejor cómo responden los distintos servicios, Shotl se ha asociado recientemente con el Mobility Institute Berlin (MIB), una consultora y empresa de investigación que apoya la transformación de la movilidad urbana. Hemos analizado en detalle el uso de los servicios a demanda en las afueras de Barcelona durante las primeras semanas de la crisis en comparación con las líneas regulares de autobús. Los resultados se han publicado en un artículo de investigación que puede descargarse aquí.

Las principales conclusiones son:

• Durante las primeras semanas de la crisis, el número de viajeros de los autobuses regulares y a demanda cayó un 95 %. La movilidad a demanda se recuperó más rápido y alcanzó el 87 % de la demanda anterior a principios de julio, mientras que los autobuses regulares de la misma zona solo se habían recuperado hasta el 45 % en esa fecha.
• La demanda de quienes se desplazaban al trabajo disminuyó por el paso al teletrabajo.
• Cuando se suspendió el transporte público tradicional, los usuarios se pasaron a los servicios a demanda.
• En los barrios donde la movilidad se debe sobre todo a los desplazamientos escolares, los usuarios siguieron viajando por otros motivos.

«La notable recuperación de los servicios a demanda frente a las líneas de autobús tradicionales puede deberse a la flexibilidad y la rapidez que ofrecen estos nuevos servicios, sobre todo en zonas de baja densidad sin suficientes conexiones de autobús o tren», explica Adrià Ramírez, CPO de Shotl. «Permitir niveles de ocupación más seguros gracias a soluciones tecnológicas también garantiza que se mantengan los viajeros y un riesgo de contagio mucho menor».

Sin embargo, las distintas ofertas de movilidad no deben existir de forma aislada. «Tenemos que impulsar la integración de los servicios multimodales. La planificación de rutas y los procesos de reserva deben permitir combinar distintas ofertas de movilidad y estar diseñados de forma sencilla y comprensible», afirma Miguel Álvarez, del Mobility Institute Berlin. «Así, los servicios a demanda y el transporte público tradicional pueden complementarse de forma óptima y crear una oferta atractiva para el usuario».

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