Helsinki ha testato autobus autonomi con un meteo che li mette in crisi
Il progetto pilota FABULOS: una dimostrazione di autobus autonomi per ogni condizione meteo, in una città dove neve, ghiaccio e buio sono la normale condizione operativa, non un caso limite.
- Territorio
- Pasila, Helsinki
- Modello di servizio
- Autonomo, a chiamata nelle fasce di morbida
- Programma
- FABULOS · Horizon 2020
- Coordinato da
- Forum Virium Helsinki
Risultati
In circolazione tra la stazione di Pasila e il centro fieristico Messukeskus durante l’orario lavorativo.
Costruito da Sensible 4 e disegnato da Muji come veicolo pensato per essere condiviso.
Quanto appreso è stato trasferito direttamente in un test FABULOS in un’area residenziale in Norvegia.
La sfida
Autobus autonomi, con un meteo che li mette in crisi
La maggior parte delle dimostrazioni di guida autonoma si svolge in luoghi miti, asciutti e con una segnaletica ben visibile. I risultati dicono poco di una città dove la segnaletica orizzontale scompare sotto la neve e il sole tramonta nel primo pomeriggio: tutti i veicoli autonomi oggi sul mercato hanno limitazioni sui luoghi in cui possono circolare.
Pasila, inoltre, è un luogo in cui vale la pena fare le cose per bene. Il centro commerciale Tripla è un hub di mobilità che unisce terminal ferroviari e degli autobus, fermate del tram e parcheggi per biciclette; entro il 2035 si prevede che vi transitino circa 100.000 persone al giorno, dirette a uffici, abitazioni e servizi pubblici.
Gli stipendi degli autisti rappresentano circa metà del costo di esercizio di un autobus pubblico, quindi la posta in gioco è reale, ma solo se i veicoli possono essere assegnati su richiesta anziché girare su un anello.
Cosa abbiamo implementato
Un anello fisso nelle ore di punta, a chiamata quando si svuota
- 01Tre fermate fisse
Un anello tra la stazione di Pasila e Messukeskus, continuo nelle ore di punta.
- 02A chiamata nelle fasce di morbida
Quando l’anello si svuotava, i passeggeri richiedevano la salita a qualsiasi fermata dall’app.
- 03App white label
Il servizio per i passeggeri pubblicato con il marchio del progetto pilota.
- 04API personalizzate
Sviluppate per scambiare informazioni tra la piattaforma di Shotl e i veicoli.
Prenotazioni tradotte in istruzioni di guida
La richiesta di un passeggero diventava un percorso che il veicolo poteva eseguire: la piattaforma di Shotl trasformava la prenotazione in istruzioni di guida e la inoltrava all’autobus più vicino attraverso il livello di gestione della flotta di Boldly, tramite API sviluppate per il progetto pilota.
Un veicolo autonomo senza questo livello non ha alcuna interfaccia con i suoi passeggeri. È l’app a trasformare un autobus senza conducente in un servizio che qualcuno può davvero usare.
Come funzionano le integrazioniSul campo
I passeggeri raggiungono il veicolo tra ghiaccio e neve sciolta: la condizione per cui l’autobus è stato costruito. 
Salita a bordo: nelle fasce di morbida i passeggeri richiedono la salita a una delle tre fermate dall’app. 
All’interno: niente cabina, niente posto di guida, solo sedili e la fermata successiva sul display.
Renske Martijnse-HartikkaCoordinatore del progetto, Forum Virium Helsinki“Usando questo tipo di soluzioni autonome intelligenti e flessibili, pensiamo che i cittadini avranno servizi di mobilità migliori, che li aiuteranno a loro volta a lasciare a casa l’auto privata.”
“L’autobus autonomo così com’è non basta ancora. Deve essere collegato agli utenti, al pubblico. Quindi, insieme a Shotl, possiamo realizzare un prodotto completo, un sistema completo, non solo autonomo.”
Sfide simili
Cosa dimostra davvero il progetto pilota
Non che il trasporto autonomo sia pronto, ma che l’assegnazione a chiamata e i veicoli senza conducente si possono unire, in condizioni reali, con un’app per i passeggeri che si comporta come qualsiasi altro servizio. L’efficienza nasce proprio dal circolare solo su richiesta nelle fasce di morbida.
Quanto appreso è stato trasferito subito: sulla scia di questo progetto, Shotl ha avviato un secondo test FABULOS in un’area residenziale di Gjesdal, in Norvegia. Restano da sviluppare veicoli che scelgano autonomamente tra percorsi diversi e un unico operatore che monitori più autobus da una centrale remota.
La direzione è una rete di veicoli connessi, elettrici, condivisi e autonomi allo stesso tempo, con un livello di assegnazione che tiene insieme il servizio.
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