Helsinki probó autobuses autónomos con el clima que los pone a prueba
El piloto FABULOS: una demostración de autobús autónomo para cualquier clima en una ciudad donde la nieve, el hielo y la oscuridad son la condición normal de operación, no una excepción.
- Territorio
- Pasila, Helsinki
- Modelo de servicio
- Autónomo, a demanda en horas valle
- Programa
- FABULOS · Horizonte 2020
- Coordinado por
- Forum Virium Helsinki
Resultados
Circulando entre la estación de Pasila y el recinto ferial Messukeskus en horario laboral.
Fabricado por Sensible 4 y diseñado por Muji como un vehículo concebido para compartirse.
Lo aprendido se trasladó directamente a una prueba FABULOS en una zona residencial de Noruega.
El reto
Autobuses autónomos, con el clima que los pone a prueba
La mayoría de las demostraciones autónomas se hacen en lugares templados, secos y bien señalizados. Sus resultados dicen poco de una ciudad donde las marcas viales desaparecen bajo la nieve y el sol se pone a primera hora de la tarde: todos los vehículos autónomos del mercado tienen hoy restricciones sobre dónde pueden circular.
Además, Pasila es un lugar donde vale la pena acertar. El centro comercial Tripla es un nodo de movilidad que une terminales de tren y autobús, paradas de tranvía y aparcamiento de bicicletas; se espera que en 2035 pasen por él unas 100.000 personas al día de camino a oficinas, viviendas y servicios públicos.
Los salarios de los conductores suponen aproximadamente la mitad del coste de explotación de un autobús público, así que el beneficio es real, pero solo si los vehículos pueden asignarse a demanda en lugar de dar vueltas a un circuito.
Qué desplegamos
Un circuito fijo en hora punta, a demanda cuando se vacía
- 01Tres paradas fijas
Un circuito entre la estación de Pasila y Messukeskus, continuo en horas punta.
- 02A demanda en horas valle
Cuando el circuito se vaciaba, los usuarios pedían la recogida en cualquier parada desde la app.
- 03App de marca blanca
El servicio de cara al usuario, publicado con la marca propia del piloto.
- 04API a medida
Desarrolladas para intercambiar información entre la plataforma de Shotl y los vehículos.
Reservas convertidas en instrucciones de conducción
La solicitud de un usuario se convertía en una ruta que el vehículo podía ejecutar: la plataforma de Shotl transformaba la reserva en instrucciones de conducción y la enviaba al autobús más cercano a través de la capa de gestión de flota de Boldly, mediante API creadas para el piloto.
Sin esa capa, un vehículo autónomo no tiene ninguna interfaz con sus pasajeros. La app es lo que convierte un autobús sin conductor en un servicio que alguien puede usar de verdad.
Cómo funcionan las integracionesSobre el terreno
Los usuarios se acercan al vehículo sobre hielo y nieve fundida: la condición para la que se construyó el autobús. 
Subida al vehículo: en horas valle, los usuarios piden la recogida en cualquiera de las tres paradas desde la app. 
Por dentro: sin cabina ni asiento de conductor, solo asientos y la próxima parada en la pantalla.
Renske Martijnse-HartikkaCoordinadora del proyecto, Forum Virium Helsinki“Con este tipo de soluciones autónomas, inteligentes y flexibles, creemos que la ciudadanía tendrá mejores servicios de movilidad, lo que a su vez ayudará a dejar el coche privado en casa.”
“El autobús autónomo, tal como es, todavía no basta. Tiene que estar conectado con los usuarios, con el público. Así que, junto con Shotl, podemos crear un producto completo, un sistema completo, no solo autónomo.”
Retos similares
Lo que demuestra realmente el piloto
No que el transporte autónomo esté listo, sino que la asignación a demanda y los vehículos sin conductor pueden unirse, en condiciones reales, con una app para el usuario que se comporta como cualquier otro servicio. La eficiencia viene de circular solo cuando se solicita en horas valle.
Lo aprendido se trasladó de inmediato: a raíz de este piloto, Shotl puso en marcha una segunda prueba FABULOS en una zona residencial de Gjesdal, en Noruega. Lo que queda por hacer son vehículos que elijan entre rutas por sí mismos y un único operador que supervise varios autobuses desde un centro remoto.
El rumbo es una red de vehículos conectados, eléctricos, compartidos y autónomos a la vez, con una capa de asignación que mantiene unido el servicio.
Transporte a demanda+1000 /semanaRimini
ItaliaShuttleMare llevó a la costa mil pasajeros más a la semana en cada temporada.
Transporte a demanda100 % eléctricaAndermatt
SuizaUna flota con energía de la región que llega a cualquier recogida alpina en 15–20 minutos.
Transporte a demanda10.000+ pasajerosAlto Garda
ItaliaBus&Go transportó a 10.000 personas en sus dos primeros meses y medio, con 110 paradas.