Lisbona ha dato a 350 persone a mobilità ridotta un trasporto su cui contare
Con l’operatore cittadino Carris, trasporto porta a porta su 116 km², dove un veicolo che non arriva non è un disagio ma un appuntamento mancato.
- Territorio
- Tutta la città, 116 km²
- Modello di servizio
- Porta a porta
- Operatore
- Carris, Comune di Lisbona
- Attivo dal
- 2019, tramite Smart Open Lisbon
Risultati
Passeggeri a mobilità ridotta registrati che usano il servizio.
Trasportati porta a porta da due autobus attrezzati per sedie a rotelle su 116 km².
Tutti raggiunti nei primi sei mesi di servizio.
La sfida
Per una persona a mobilità ridotta, un veicolo in ritardo è un appuntamento mancato
I passeggeri a mobilità ridotta non possono assorbire l’incertezza come gli altri utenti. Se un veicolo non si presenta, raramente c’è la possibilità di camminare, andare a un’altra fermata o prendere una corsa successiva: l’appuntamento salta e basta.
Il servizio funzionava con prenotazioni telefoniche e programmazioni compilate a mano. Ogni modifica richiedeva una telefonata, e l’operatore si faceva carico di tutto il lavoro necessario per organizzare correttamente spostamenti complessi e accessibili in sedia a rotelle.
Carris — 651 autobus, 140 milioni di passeggeri l’anno — gestiva da anni veicoli dedicati a questa comunità. Voleva un tasso di occupazione più alto e un canale migliore verso i passeggeri, e ha scelto Shotl attraverso la challenge Smart Open Lisbon di Beta-i. Con l’invecchiamento della popolazione, la domanda di trasporto per persone a mobilità ridotta è destinata solo a crescere, e con essa il costo per garantirlo.
Cosa abbiamo implementato
Veicoli accessibili, prenotazione digitale e programmazione generata dal sistema
- 01Due autobus attrezzati
Veicoli accessibili in sedia a rotelle, autisti e tablet forniti da Carris; il servizio è finanziato dal Comune.
- 02Zona porta a porta
203 fermate virtuali su 116 km², collocate proprio davanti alla porta, senza lavori.
- 03Una prenotazione che include tutti
App, web e telefono: nessuno perde l’accesso perché non ha uno smartphone.
- 04Prenotazione anticipata in blocco
Corse ricorrenti programmate in un’unica volta; prenotazione, modifica e cancellazione in tempo reale per tutto il resto.
Prima la puntualità, poi il tempo di viaggio
Per i passeggeri a mobilità ridotta rispettare l’orario di salita e di discesa conta più della corsa più breve, e l’algoritmo è stato calibrato di conseguenza. Salire e scendere richiede più tempo e varia da passeggero a passeggero: questi tempi sono stati integrati nel calcolo dei percorsi anziché stimati.
Le corse ripetute — ospedale, servizi sociali, lavoro — sono programmate in anticipo in blocco. Gli operatori della centrale ora monitorano e verificano percorsi ottimizzati invece di costruirli a mano; i passeggeri seguono il veicolo nell’app invece di telefonare per chiedere dove si trova.
Come funzionano le regole di assegnazioneSul campo
Prenota, modifica o cancella nell’app e guarda il veicolo avvicinarsi in tempo reale, invece di telefonare per chiedere. 
I minibus Carris attrezzati per sedie a rotelle, ora assegnati tramite la piattaforma, con una fermata virtuale proprio davanti alla porta. 
Gli autisti vedono le esigenze di ogni prenotazione e sono guidati porta a porta, con il tempo di salita già incluso nel percorso.
João VieiraDirettore Strategia e Innovazione, Carris“L’accessibilità è una questione chiave per noi perché, come operatore di trasporto pubblico, è strettamente legata alla nostra attività principale, che è spostare le persone in modo efficace in tutta la città.”
“Ci concentriamo su soluzioni globali piuttosto che molto specifiche: così si possono comunque soddisfare le esigenze delle persone con bisogni più gravi, ma anche sviluppare prodotti più facili da usare per chiunque.”
Sfide simili
Ogni città con una popolazione che invecchia ha questo servizio da sistemare
Lisbona ha dimostrato che gli strumenti digitali a chiamata si applicano a qualsiasi forma di mobilità, compresi i passeggeri che ne dipendono di più. Ci ha anche insegnato che i tempi di salita e le esigenze delle persone a mobilità ridotta sono molto diversi da quelli degli altri utenti, e queste lezioni fanno ora parte dell’algoritmo.
Ogni città con una popolazione che invecchia e un servizio per persone a mobilità ridotta gestito con telefono e fogli di calcolo affronta la stessa pressione: domanda in crescita, costi in crescita e passeggeri per cui un veicolo in ritardo è un appuntamento mancato. Lo stesso modello — fermate virtuali porta a porta, percorsi calibrati sulla puntualità, prenotazione anticipata in blocco — si può replicare senza nuove infrastrutture.
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