Lisboa dio a 350 pasajeros con movilidad reducida un transporte en el que pueden confiar
Con el operador municipal Carris, transporte puerta a puerta en 116 km², donde un vehículo que no llega no es una molestia, sino una cita perdida.
- Territorio
- Toda la ciudad, 116 km²
- Modelo de servicio
- Puerta a puerta
- Operador
- Carris, Ayuntamiento de Lisboa
- En servicio desde
- 2019, a través de Smart Open Lisbon
Resultados
Pasajeros registrados con movilidad reducida que usan el servicio.
Transportados puerta a puerta por dos autobuses adaptados para sillas de ruedas en 116 km².
Todo ello alcanzado en los seis primeros meses de servicio.
El reto
Para un pasajero PMR, un vehículo que llega tarde es una cita perdida
Los pasajeros con movilidad reducida no pueden asumir la incertidumbre como otros usuarios. Si un vehículo no aparece, rara vez tienen la opción de ir andando, ir a otra parada o esperar a un servicio posterior: simplemente pierden la cita.
El servicio funcionaba con reservas por teléfono y horarios elaborados a mano. Cada cambio suponía una llamada, y el operador cargaba con todo el peso de organizar bien unos viajes complejos y accesibles en silla de ruedas.
Carris —651 autobuses y 140 millones de pasajeros al año— llevaba años operando vehículos dedicados a este colectivo. Quería aumentar la ocupación y tener un canal mejor con los pasajeros, y eligió Shotl a través del reto Smart Open Lisbon de Beta-i. Con el envejecimiento de la población, la demanda de transporte PMR no hará más que crecer, y con ella el coste de prestarlo.
Qué desplegamos
Vehículos accesibles, reserva digitalizada y horarios que construye el sistema
- 01Dos autobuses adaptados
Vehículos accesibles en silla de ruedas, conductores y tabletas a cargo de Carris; el servicio, financiado por el Ayuntamiento.
- 02Zona puerta a puerta
203 paradas virtuales en 116 km², situadas justo delante de la puerta, sin necesidad de obras.
- 03Una reserva que incluye a todos
App, web y teléfono: nadie pierde el acceso por no tener smartphone.
- 04Reserva anticipada en bloque
Los viajes recurrentes se programan de una sola vez; para todo lo demás, reserva, cambio y cancelación en directo.
Primero la puntualidad, después el tiempo de viaje
Para los pasajeros PMR, respetar la hora de recogida y de bajada importa más que el viaje más corto, así que el algoritmo se ponderó en ese sentido. Subir y bajar del vehículo lleva más tiempo y varía según el pasajero; esos tiempos se incorporaron a la planificación de rutas en lugar de suponerse.
Los viajes repetidos —al hospital, a servicios sociales, al trabajo— se programan por adelantado en bloque. Ahora los operadores de despacho supervisan y revisan rutas optimizadas en lugar de construirlas a mano, y los pasajeros siguen el vehículo en la app en lugar de llamar para preguntar dónde está.
Cómo funcionan las reglas de asignaciónSobre el terreno
Reserva, cambia o cancela en la app, y ve cómo se acerca el vehículo en tiempo real, en lugar de llamar para preguntar. 
Los minibuses adaptados para sillas de ruedas de Carris, ahora asignados a través de la plataforma, con una parada virtual justo delante de la puerta. 
Los conductores ven las necesidades de cada reserva y reciben indicaciones puerta a puerta, con el tiempo de subida incluido en la ruta.
João VieiraDirector de Estrategia e Innovación, Carris“La accesibilidad es una cuestión clave para nosotros porque, como operador de transporte público, está muy ligada a nuestra actividad principal, que es mover a las personas por la ciudad de forma eficaz.”
“Nos centramos en soluciones globales más que en soluciones muy específicas: así puedes seguir atendiendo a las personas con necesidades más agudas, pero también desarrollar productos más fáciles de usar para cualquiera.”
Retos similares
Toda ciudad con una población que envejece tiene que resolver este servicio
Lisboa demostró que las herramientas digitales a demanda sirven para cualquier forma de movilidad, incluidos los pasajeros que más dependen de ellas. También nos enseñó que los tiempos de subida y las necesidades de los pasajeros PMR son muy distintos de los de otros usuarios, y esas lecciones ya forman parte del algoritmo.
Toda ciudad con una población que envejece y un servicio PMR gestionado con teléfono y hojas de cálculo sufre la misma presión: demanda creciente, coste creciente y pasajeros para quienes un vehículo que llega tarde es una cita perdida. El mismo modelo —paradas virtuales puerta a puerta, rutas ponderadas por la puntualidad y reserva anticipada en bloque— se traslada sin nueva infraestructura.
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