Lisboa va oferir a 350 passatgers amb mobilitat reduïda un transport en què poden confiar
Amb l’operador municipal Carris, transport porta a porta en 116 km², on un vehicle que no arriba no és una molèstia, sinó una cita perduda.
- Entorn
- Tota la ciutat, 116 km²
- Model de servei
- Porta a porta
- Operador
- Carris, Ajuntament de Lisboa
- En servei des de
- 2019, a través de Smart Open Lisbon
Resultats
Passatgers amb mobilitat reduïda registrats que fan servir el servei.
Transportats porta a porta per dos autobusos adaptats per a cadires de rodes en 116 km².
Tot plegat, assolit en els sis primers mesos de servei.
El repte
Per a un passatger PMR, un vehicle que arriba tard és una cita perduda
Les persones amb mobilitat reduïda no poden absorbir la incertesa com la resta d’usuaris. Si un vehicle no es presenta, poques vegades tenen l’opció d’anar a peu, buscar una altra parada o esperar un servei posterior: simplement perden la cita.
El servei funcionava amb reserves per telèfon i horaris fets a mà. Cada canvi requeria una trucada, i l’operador carregava tot el pes de planificar correctament uns trajectes complexos i accessibles amb cadira de rodes.
Carris —651 autobusos, 140 milions de passatgers l’any— feia anys que oferia vehicles dedicats a aquest col·lectiu. Volia més ocupació i un canal millor amb els passatgers, i va seleccionar Shotl a través del repte Smart Open Lisbon de Beta-i. Amb una població que envelleix, la demanda de transport PMR no farà sinó créixer, i amb ella el cost de prestar-lo.
Què hi vam desplegar
Vehicles accessibles, reserva digitalitzada i horaris generats pel sistema
- 01Dos autobusos adaptats
Vehicles accessibles per a cadires de rodes, conductors i tauletes aportats per Carris; el servei, finançat per l’Ajuntament.
- 02Zona porta a porta
203 parades virtuals en 116 km², situades just davant de la porta, sense cap obra.
- 03Una reserva que inclou tothom
App, web i telèfon: ningú no en queda exclòs per no tenir un telèfon intel·ligent.
- 04Reserva anticipada en bloc
Els viatges recurrents es programen d’una sola vegada; per a tota la resta, reserva, modificació i cancel·lació en directe.
Primer la puntualitat, després el temps de viatge
Per als passatgers PMR, respectar l’hora de recollida i de baixada importa més que fer el viatge més curt, i per això es va ponderar l’algorisme en aquest sentit. Pujar i baixar del vehicle porta més temps i varia segons el passatger; aquests temps es van incorporar al càlcul de rutes en lloc de suposar-los.
Els viatges repetits —hospital, serveis socials, feina— es programen per endavant en bloc. Ara els gestors d’assignació supervisen i revisen rutes optimitzades en lloc de fer-les a mà, i els passatgers segueixen el vehicle a l’app en lloc de trucar per preguntar on és.
Com funcionen les regles d’assignacióSobre el terreny
Reserva, modifica o cancel·la a l’app, i veu com s’acosta el vehicle en temps real en lloc de trucar per preguntar-ho. 
Els minibusos de Carris adaptats per a cadires de rodes, ara assignats a través de la plataforma, amb una parada virtual just davant de la porta. 
Els conductors veuen els requisits de cada reserva i reben indicacions porta a porta, amb el temps de pujada inclòs a la ruta.
João VieiraDirector d’Estratègia i Innovació, Carris“L’accessibilitat és una qüestió clau per a nosaltres perquè, com a operador de transport públic, està molt relacionada amb la nostra activitat principal, que és moure les persones de manera eficaç per la ciutat.”
“Ens centrem en solucions globals més que no pas en solucions molt específiques: així pots continuar atenent les necessitats de les persones amb necessitats més grans, però també desenvolupar productes que siguin més fàcils d’utilitzar per a tothom.”
Reptes similars
Totes les ciutats amb una població que envelleix tenen aquest servei per resoldre
Lisboa va demostrar que les eines digitals a demanda serveixen per a qualsevol forma de mobilitat, també per als passatgers que més en depenen. També ens va ensenyar que els temps de pujada i els requisits dels passatgers PMR són molt diferents dels de la resta d’usuaris, i aquests aprenentatges ja formen part de l’algorisme.
Totes les ciutats amb una població que envelleix i un servei PMR gestionat amb telèfon i fulls de càlcul s’enfronten a la mateixa pressió: més demanda, més cost i passatgers per als quals un vehicle que arriba tard és una cita perduda. El mateix model —parades virtuals porta a porta, rutes que prioritzen la puntualitat, reserva anticipada en bloc— es pot aplicar sense noves infraestructures.
Transport a demanda7–9 minCan Sunyer
EspanyaUn barri a 45 minuts del seu propi ajuntament, que ara espera 7–9 minuts per anar al municipi veí.
Desplaçaments col·lectius27.600 setmana puntaRabat & Benguerir
MarrocTransport diari sense reserva i mobilitat per a esdeveniments controlada per codi per a dos campus universitaris, en una sola plataforma.
Transport a demanda−85% d’esperaVallirana
EspanyaLes esperes van baixar de 75–90 minuts a 13, i el cost per passatger es va reduir un 29,5 %.