Munich Airport ha sostituito settanta auto di servizio con tre minivan condivisi

Un aeroporto è una piccola città senza un percorso naturale per un autobus. ShuttleMe sposta su richiesta il personale tra terminal, aree cargo e uffici, e ne trasporta sei volte di più.

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Gestito da

Territorio: Campus aeroportuale, ~1.500 ha
Modello di servizio: Spostamenti aziendali
Sostituisce: Parco di auto di servizio
Prenotazione: App e web

Tre minivan ShuttleMe parcheggiati davanti a un edificio di uffici nel campus di Munich Airport

Risultati

+620%

Passeggeri al giorno

Ogni giorno sei volte più spostamenti del personale rispetto al servizio sostituito.

70 → 3

Veicoli

Un parco di circa settanta auto sostituito da tre minivan condivisi.

A chiamata

Nessun orario

I veicoli si muovono quando il personale li richiede, non su un anello fisso attorno al sito.

La sfida

Un sito costruito per gli aerei, senza un modo sensato per attraversarlo

Munich Airport si estende su circa 1.500 ettari di terminal, capannoni cargo, aree di manutenzione ed edifici per uffici. Il personale deve spostarsi tra tutti questi luoghi per l’intera giornata, e le distanze sono troppo lunghe da percorrere a piedi ma troppo brevi e imprevedibili per organizzarci attorno un autobus con orario.

La soluzione era stata un parco di circa settanta auto. Erano sempre prenotate e quasi sempre parcheggiate: occupavano spazio che l’aeroporto poteva usare per qualsiasi altra cosa e richiedevano una flotta da acquistare, assicurare, mantenere e rinnovare.

~70 auto

nel parco auto di servizio, prima

3 minivan

a chiamata, dopo

Cosa abbiamo implementato

Tre veicoli condivisi, fermate virtuali in tutto il sito e richieste raggruppate

01
Minivan condivisi
Tre veicoli dimensionati per corse condivise del personale anziché per spostamenti individuali.
02
Fermate virtuali
Punti di salita presso terminal, capannoni cargo e ingressi degli uffici, senza costruire infrastrutture.
03
Accesso riservato al personale
Accesso limitato ai dipendenti, con l’aeroporto che mantiene il pieno controllo operativo.
04
Assegnazione condivisa
Le richieste nella stessa direzione vengono raggruppate in tempo reale, così i veicoli viaggiano pieni.

Meno veicoli, più spostamenti

È il raggruppamento delle corse a far tornare i conti: quando più persone dirette nella stessa direzione condividono un veicolo, tre minivan assorbono il lavoro di un parco auto di un ordine di grandezza più grande.

Costi e utilizzo vanno in direzioni opposte, ed è proprio questo il punto. Tre furgoni usati quasi senza sosta trasportano più persone di quante ne trasportassero settanta auto ferme nel parcheggio, e costano una frazione della flotta che hanno sostituito tra acquisto, assicurazione e manutenzione.

Come funzionano le regole di assegnazione

Sul campo

Con il marchio dell’aeroporto, non con quello di un fornitore.
Il personale sceglie una fermata virtuale per nome, e la richiesta si aggiunge al veicolo già diretto da quella parte.
L’intera flotta: tre minivan, al posto di un parco di circa settanta auto.

Philip WagnerEsperto di pianificazione aeroportuale, Munich Airport

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Il problema non riguarda solo gli aeroporti

Ciò che ha reso difficile Monaco non è l’aviazione. È un sito grande, con edifici troppo distanti tra loro per spostarsi a piedi e personale i cui spostamenti iniziano e finiscono in punti diversi nel corso della giornata: le condizioni che mettono in crisi un orario e lasciano inutilizzato un parco auto di servizio.

Parchi aziendali, complessi ospedalieri, siti industriali e campus universitari le condividono tutte. Dove lo schema si ripete, il modello funziona: meno veicoli condivisi, fermate virtuali invece di infrastrutture costruite e richieste raggruppate man mano che arrivano.

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