Volkswagen ha collegato i suoi edifici di Wolfsburg, e i treni che li servono, con un’unica navetta a chiamata
MOVE Shuttle, il servizio con il marchio Volkswagen, ha impiegato otto furgoni aziendali da incrocio a incrocio su 23 km² di Wolfsburg, tra gli edifici degli uffici e verso treni e autobus regionali, compreso il corridoio per Berlino. Si sono registrati oltre 10.000 dipendenti.
- Territorio
- Edifici aziendali in tutta Wolfsburg · 23,36 km²
- Modello di servizio
- Navetta per i dipendenti da incrocio a incrocio
- Rete
- 123 fermate virtuali · 8 furgoni
- Prenotazione
- App MOVE Shuttle, in tedesco e inglese
Risultati
Dipendenti iscritti per gli spostamenti tra le sedi e i collegamenti di primo e ultimo miglio.
Dalla richiesta alla salita a bordo, con finestre controllate che assorbono i picchi.
Tempi a bordo brevi tra gli edifici e verso treni e autobus.
La sfida
Edifici sparsi in tutta la città, e un treno ancora da prendere
Gli edifici per uffici di Volkswagen a Wolfsburg sono distribuiti in tutta la città, fuori dall’area dello stabilimento. Il personale si sposta tra di essi per tutta la giornata, e molti arrivano con treni o autobus regionali, anche sul corridoio Berlino–Wolfsburg.
La prassi era spostarsi in auto tra le sedi e cercare parcheggio a ogni tappa. Una navetta fissa attiva tutto il giorno avrebbe viaggiato vuota tra un picco e l’altro. Il servizio doveva essere breve, prevedibile e disponibile quando le persone ne avevano davvero bisogno.
Cosa abbiamo implementato
Da incrocio a incrocio tra gli edifici, con collegamenti verso treni e autobus
- 01Da incrocio a incrocio
Otto furgoni aziendali che portano il personale direttamente da un edificio all’altro, oltre a collegamenti navetta verso i vicini nodi ferroviari e degli autobus.
- 02123 fermate virtuali
Agli ingressi e agli edifici su 23,36 km², senza costruire infrastrutture.
- 03Finestre sull’orario desiderato
Il personale prenota a chiamata in app; le salite avvengono entro una finestra controllata che assorbe i periodi di punta.
- 04Assegnazione dinamica
Corse compatibili raggruppate di continuo, nel rispetto della capienza dei veicoli e dei limiti dei turni degli autisti.
- 05Anche per gli ospiti
Gli account VIP permettono agli amministratori di prenotare corse per conto dei visitatori, sugli stessi furgoni del personale.
- 06Volkswagen al comando
Diversi amministratori e responsabili del servizio con permessi basati sui ruoli, in grado di aggiungere fermate e prenotare corse speciali in autonomia.
- 07Sicurezza di livello enterprise
Shotl ha superato la certificazione TISAX di Volkswagen, una valutazione dei fornitori cloud e un accordo sul trattamento dei dati.
- 08Feedback su ogni corsa
Un breve questionario dopo ogni corsa e ogni cancellazione, con le risposte trasmesse a Volkswagen in forma anonima.
Affinato sui numeri, nel corso di diversi anni
La reportistica è stata costruita secondo la gara di Volkswagen, settimanale e mensile: ritardo alla salita e all’arrivo, fermate e percorsi principali, domanda per ora e per canale di prenotazione, e chilometri per veicolo come base per il calcolo della CO₂. Il raggruppamento delle corse è stato misurato come chilometri-passeggero su chilometri-veicolo. Le fermate sono state adattate man mano che arrivavano i dati, e il risultato si è mantenuto per anni: attese medie di 8 minuti e corse da 10 a 15.
Come funzionano le regole di assegnazioneSul campo
Il personale sceglie una destinazione nell’app MOVE Shuttle e gli viene assegnato il furgone successivo. 
Il personale sale all’ingresso dell’edificio, una fermata virtuale a pochi passi dalla porta. 
La Driver App mostra la fermata successiva, i passeggeri da far scendere e il percorso fino all’ingresso.
Daniel CanisDesigner di servizi e user experience, Volkswagen AG“Dovevamo collegare i principali edifici per uffici di Volkswagen AG in tutta Wolfsburg, fuori dall’area dello stabilimento, senza che le persone si spostassero in auto tra di essi cercando parcheggio a ogni tappa.”
“La navetta ha eliminato tutta quella routine: la ricerca di un posto, il tragitto a piedi da e verso l’auto. Quello che abbiamo guadagnato è stato tempo di lavoro, meno auto in circolazione tra le sedi e una riduzione misurabile delle emissioni.”
Sfide simili
Il problema non riguarda solo le case automobilistiche
Ciò che ha reso difficile Wolfsburg non è il settore. È un’azienda distribuita in una città: edifici per uffici a chilometri di distanza, personale che si sposta tra di essi tutto il giorno e molti che arrivano con treni o autobus regionali. In queste condizioni l’auto diventa la norma e una navetta fissa viaggia vuota tra un picco e l’altro.
Le condivide ogni grande datore di lavoro con sedi sparse: sedi centrali divise in più punti, gruppi ospedalieri, università con più campus, pubbliche amministrazioni. Dove lo schema si ripete, il modello funziona: un’unica zona per tutte le sedi, fermate virtuali agli ingressi e alle stazioni, salite entro una finestra sull’orario desiderato e il datore di lavoro che controlla accessi, fermate e reportistica.
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